低速四轮车有了新标准与保险，为何仍难实现全国统一“转正”？

几年前，我第一次在老家看到那种盒子小小、跑得慢却四四方方的电动车时，心里一阵好奇。老人们笑称它是“老头乐”，车速不快，却能避风遮雨、接送孩子、买菜遛弯样样行。那时候没人管它是不是“合法”，只要能用。但如今，这辆车的命运正在经历一次真正的“身份考验”。

2025 年，中国自行车协会发布的《四轮低速电动车团体标准》，算是给这类车画了一道“身份边界”。按照标准，它得是四轮、纯电的，速度控制在 20 到 70 公里每小时之间，至多四个座位，还得有安全带、能通过 40 公里每小时的正面碰撞测试。听起来像是一辆正规小车的“入门班”，可惜这只是团体标准，不具法律强制力，说白了——只是“行业自觉”，并不能直接让它拿到机动车的合法身份证。

要想真上路，“有保险”是关键一步。很多人觉得买了保险就能放心上路，其实远不够。按照当前政策，只有那些被工信部《公告》收录的“合规车辆”，才能算真正的“名正言顺”。要挂上号牌、考取对应的驾照、购买交强险，部分地区甚至要求再加上商业险。像陕西汉中就在 2026 年 3 月 1 日起明文规定，未进入《公告》的三四轮电动车不准上路。可以说，想合法行驶，比想象中更复杂。

但距离彻底“转正”，还差一口气——那就是国家强制标准的出台。只有当低速四轮车被正式纳入国家法规，并实现全国统一管理时，它才能真正拥有“机动车”身份。不少地方已经先行一步做出试点，但全国范围的一致，还得继续等待。

换句话说，现在“有标准 + 有保险”的四轮低速车，在部分地区可以合法上路，但想彻底获得“身份认证”，仍需耐心等待那份国家级的盖章。也许在不久的将来，我们再看到马路上疾驰的“老头乐”，它不再是灰色地带里的小聪明，而是真正合规、安全、被法律承认的一员。