哎呀，各位老铁们，最近汽车圈子里可真是热闹得不得了，尤其是咱们新能源电动车这块，简直是百花齐放，你方唱罢我登场，看得人眼花缭乱。
不过话说回来，大家有没有发现一个挺有意思的事儿？
就是以前咱们老是吐槽的那些让人头疼的设计，比如什么全触摸操作啊，动不动就得点屏幕半天才能调个空调音量啥的，现在好像慢慢地都开始往回找补了？
这不，大众家的ID.4电动车要改款了，最新消息一出来，大伙儿最关注的居然是那句“物理按键回来了”，这可真是一下子说到了无数车主的心坎儿里！
这到底是个啥情况？
难道说那些汽车大厂们，终于开窍了，听到咱老百姓的心声了？
今天，咱们就好好唠唠这事儿，看看这背后到底藏着哪些门道，又预示着咱们未来的车子会变成啥样。
从“高大上”到“真麻烦”，那些年我们被“触摸”支配的恐惧
还记得前几年，当美国那个特斯拉带着它那块超大号的触摸屏横空出世的时候，多少人看到都觉得“哇塞，这才是未来的车子啊！”那时候，好多车企都跟风学样，生怕自己的车没个大屏幕就显得落伍了。
恨不得把车里所有的功能，大到导航小到开个窗户，都塞到那块屏幕里头去，好像车里要是还有物理按键，那就是“老土”、“过时”的象征。
刚开始大家觉得挺新鲜，觉得特别有科技感，开出去倍儿有面子。
可这新鲜劲儿一过，问题就一个接一个地冒出来了。
你琢磨琢磨，平时开车的时候，尤其是在高速上跑得正欢呢，突然想开个空调，或者调个广播音量，又或者是想把前挡风玻璃的雾气给除掉。
你是不是得先低头瞅一眼屏幕，然后眼睛从路面上挪开，去找那个小小的图标，再小心翼翼地用手指头去点或者滑动？
这一来二去，多耽误个一秒两秒的，那可就多一分危险啊！
特别是在晚上光线不好的时候，或者路面有点颠簸的时候，那简直就是“盲人摸象”，让人心里直犯嘀咕，手忙脚乱的。
就拿咱们今天说的大众ID.4现款车子上的那个触摸滑块来说吧，有多少车主吐槽过它？
“大半夜的，想把空调温度调低一点，手在下面摸了半天，眼睛还得盯着前方路面，简直是受罪！”“那个音量滑块也是，一不小心就滑过了头，要么声音大得吓人，要么一点声音都没有！”这些可都是车主们实实在在的抱怨啊。
为啥会这样呢？
其实道理挺简单的。
开车这事儿，需要驾驶员高度集中注意力，很多操作都得在不分散注意力的前提下完成。
而物理按键的优点就在于，它有实实在在的触感，你按下去有反馈，摸上去能感觉到，驾驶员完全可以凭着肌肉记忆，在不看按键的情况下进行“盲操作”。
就像咱们平时用手机打字，熟练了根本不用看键盘一样。
可触摸屏就不行了，它没那种触感反馈，你每次操作都得用眼睛去确认，这就大大增加了开车的风险。
所以，当大众ID.4改款的消息里，赫然写着“物理按键回来了”的时候，大家简直是高兴坏了！
这不就是“拨乱反正”吗？
这说明那些汽车大厂们，终于开始反思了，开始真正地替咱们用户着想了。
这背后，其实也反映了咱们中国消费者对于“好用”的追求，对于“安全”的重视，也对那些看起来“花里胡哨”但不实用的设计，发出了强烈的抗议。
不光是按键，ID.4改款这是要“脱胎换骨”啊！
当然了，大众ID.4这次改款，可不仅仅是把物理按键给装回来了这么简单。
这更像是一次彻彻底底的大升级，不光是外面看着要变个样，里子里的技术也要有大突破。
咱们先说说这“面子”上的变化吧：
据说新款ID.4要采用全新的设计语言，意思就是说它从头到脚都要重新设计一遍，尤其是车头前面的进气格栅、车灯还有保险杠，都会变得不一样。
整个车身的线条也会变得更凌厉，看起来更精神，不像现在这么“憨厚”了。
估计还会增加一些专属的颜色和新的轮毂造型。
你想想，现在这个时代，车子的颜值那可是第一位的，要是连外观都不能让人眼前一亮，那怎么能吸引大家掏钱买呢？
再说说车子里面的变化，也就是“内饰”：
除了物理按键回归，听说中控大屏幕和仪表盘的界面也要升级，而且很可能还会用上奔驰家最新的MBUX车载系统。
虽然物理按键是回来了，但大屏幕在车里的地位还是挺重要的。
关键是怎么把这块屏幕做得更好用、更智能。
如果真能用上MBUX系统，那在人机交互这块，肯定会有很大的提升。
比如说，你跟车子说话，它能更准确地听懂你的意思；屏幕操作起来也会更流畅，功能也会更丰富。
这才是咱们老百姓心目中，智能座舱应该有的样子嘛。
接着，咱们聊聊这“里子”里的技术升级，这才是最关键的：
首先是电池和电机方面，据说要换上能量密度更高的电池组，就是那种同样的体积能储存更多电量的电池。
现在ID.4最大的电池容量是79度电，以后可能会更大。
后轮驱动的版本，电机的马力可能会提升到204匹，而四轮驱动的版本，总功率可能会超过350匹马力。
这些数据意味着什么？
意味着车子跑得更快，更有劲儿了！
最让大家关心的续航里程，据说WLTP工况下的续航里程，可能会从现在的最高710公里，增加到750公里以上。
这可真是个好消息！
跑得更远，咱们的心里就更踏实了。
充电速度也会有大提升，现在的快充功率是135千瓦，以后有望升级到175千瓦。
这意味着从30%充到80%的电量，只需要25分钟！
这可是个大大的进步啊，能大大缩短咱们在充电站等待的时间。
尤其是在咱们中国市场，大家最担心的就是续航焦虑和充电慢的问题，大众这次的升级，显然是看到了这些痛点，并且下定决心要解决它。
还有一个很重要的技术升级，那就是平台技术。
虽然新款ID.4还是基于大众的MEB平台打造，但据说会引入一部分SSP平台的电子电气架构，而且会支持更高级别的OTA升级。
这听起来可能有点玄乎，我给大家解释解释。
MEB平台是大众早期搞电动车用的平台，虽然让大众成功地从燃油车过渡到了电动车，但是跟现在那些新的电动车平台比起来，在智能化和未来扩展性方面，还是有点差距的。
而SSP平台呢，那是大众未来要用的最先进的纯电平台，代表着大众在电动化和智能化方面最高的水平。
现在把SSP平台的一些先进技术，用到MEB平台上来，就好像给老平台换了个新大脑，让ID.4能变得更聪明，而且以后还能通过网络升级，不断地更新功能，这在现在这个日新月异的智能汽车时代，可是太重要了。
市场竞争这么激烈，大众这是要“拼了”！
大众ID.4这次大改款的背后，其实也反映了现在新能源汽车市场竞争有多么激烈。
就像文章里说的，新款ID.4出来以后，它要面对的竞争对手可不少，有韩国现代的Ioniq 5，起亚的EV6，还有大众自己旗下的Cupra Tavascan，甚至还有和福特合作推出的Ford Explorer。
这可真是“前有狼后有虎”，不努力就得被淘汰！
大众作为传统的汽车巨头，虽然在电动化转型这块儿，起步算是比较早的，但是面对咱们中国市场的新兴造车势力，还有那些老牌的竞争对手，压力那可是相当大。
在咱们中国，消费者对电动车的要求越来越高，不光是看续航里程和动力性能，更要看车子是不是智能，车里好不好用，充电方不方便等等。
所以啊，大众ID.4的这次改款，不光是为了让产品更有竞争力，更是为了更好地适应咱们中国市场的需求，赢得咱们中国消费者的心。
比如说，物理按键的回归，就是大众准确抓住了咱们用户最头疼的问题；电池和电机的升级，就是为了满足大家对续航和性能的更高要求；而平台技术的融合，那更是大众在积极拥抱未来智能化的大趋势。
从大众这一系列的动作里，咱们能看出来，这些传统的大车企在电动化浪潮中，那可是“拼了老命”了，也看出来他们对咱们中国市场有多重视。
尤其要说的是，很多设计上的“改邪归正”，其实都是咱们中国消费者“用脚投票”的结果。
正是因为咱们对用户体验的极致追求，对科技产品“好用”的渴望，才推动了这些车企们不断地改进，不断地进步。
另外，文章里还提了一嘴，大众接下来还打算推出一款更小、更便宜的纯电动MPV，说是ID.Buzz的“小兄弟”，可能会取代现在Touran这款车。
这说明大众也在积极地开发各种车型，来满足不同消费者的需求。
这种多方面出击的产品策略，也是未来汽车市场竞争的关键。
总之啊，大众ID.4这次的大改款，不光是车子本身的一次升级，更是咱们汽车市场发展的一个缩影。
它告诉咱们一个道理，那就是科技再怎么进步，最终还是要回到“以人为本”这个根本上来，真正能解决用户痛点，提升用户体验的产品，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
而在这个过程中，咱们中国市场和咱们中国消费者，那可是实实在在的推动者！
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