1.2万一辆的五菱神车真的要来了？别急，咱先捋一捋。五菱这牌子，干啥事都爱玩“价格核弹”，当年宏光MINI EV首发 2.88万 就把整个新能源圈炸得外焦里嫩。曾经一辆代步电车动辄五六万起，可现在呢？三万块你就能上路，还要啥手动挡飞度？所以当微信群里刷出“只要 1.2万”的截图，你第一反应是不是跟我一样：真的假的呀？
我立马去翻官方微博，结果一句明牌都没有。懂车帝热帖倒是炸锅了，可仔细看，全是营销号在带节奏。说实话，这股子味儿，我嗅出了当年“宏光MINI EV五菱法拉利”的既视感。那到底有没有这么便宜？按照乘联会披露的最新终端成交，五菱缤果起步 5.68万，星光最低 7.98万，就连库存清出来的老款Air ev都要两万多。官方零公告，市场零实车，这 1.2万 基本板上钉钉是个“网传彩蛋”，先给友商心里添堵再说，你品不？
不过话说回来，五菱玩价格战的历史，可不是第一次“狼来了”。这波舆论发酵也不是白吆喝——造势完，再甩出个“2万级”极简代步盒子，是不是瞬间让网友觉得：咦，不到 1.2万，但也香啊？套路深不深？深！可咱消费者乐不乐意？乐！毕竟谁不想用一杯奶茶的钱换一天通勤自由呢。
关键是造型。论坛流出的谍照你看了没？圆滚滚的灯，方盒子车身，还有那对“兔耳朵”行李架，活脱脱一个行走的盲盒。有人吐槽像超市推货小车，我倒觉得挺可爱——停车位寸土寸金的城里，这尺寸不就等于随便钻？更逗的是，前脸中网被砍到只剩一道“笑弧”，看着就像在问：我这么便宜，你还能挑啥刺？
你可能担心：低价是不是低质？别忘了，五菱有句口头禅——“人民需要什么，我们就造什么”。宏光MINI EV跑了四年，累计销量 超120万台，三电系统故障率依旧压在千分之二以内，这成绩，不比那些二三十万的“准豪华”更踏实？再看新车平台，据说同样用五菱自研的“灵眸”电控，电机功率 30kW 左右，城区代步够了吧？电池呢，估摸还是那块 17kWh 的磷酸铁锂，CLTC工况 200km。有人嫌短？可别忘了，天天跑顺义通州两头通勤的打工人，一周充一次电就完事儿，何况五菱遍地换电柜都铺到县城去了。
友商心里啥感受？一句话：懵了。曾经微型电动车他们还能靠设计、靠智能座舱“装高端”，可现在呢？五菱一句“1.2万传闻”就把门槛直接砸到地下室。比亚迪海鸥还在看 6.98万 的起步价，不讲武德吗？哪怕最后官方真卖个 1.99万，也足够把一票初创品牌的融资计划打成筛子。你说残酷不残酷？
数据摆这儿：今年前五个月，微型纯电市场总量 30.7万台，五菱一个品牌就拿走 12.4万台，市占率逼近 41%。同时间段，奇瑞都不过 5.8万台。这差距，看得人头皮发麻。所以我常问一句：新能源卷到今天，真比拼的是技术吗？不，就是价格和场景。五菱把“买菜车”这件事做到极致，其他人能怎么办？要么跟着卷价，要么赶紧转型做更大尺寸的精品化，否则只能原地踏步。
说到这儿，你可能还想问：如果真有 1.2万，我该不该冲？我先撂话在这——低价不是万能，得看你需求。单人通勤、二公里买菜，真香；要是周末还得跑郊区拉一家老小，你出门就得借车。毕竟电池小，安全配置也不指望给你L2，别拿它当全能战士用就行。
写到最后，我还是那句话：曾经一辆QQ冰淇淋落地也得三四万，可现在呢？网络吹风 1.2万 就能买到“合法上绿牌”的代步小盒子。是真是假，咱等等官方发布就揭晓。但可以确定的是，五菱这一波声量，又一次精准命中老百姓的钱包期待。至于友商？先别懵了，赶紧盘算盘算，要不要把成本再砍一刀吧。
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