有些车，无论是经典款还是新款，我们都耳熟能详。马自达MX-5？我们都看过它眨眼的视频。法拉利F40？我们都曾幻想过拥有一辆。本田思域？我明天就要开一辆去上班了。
那么那些无人提及的汽车呢？那些连铁杆车迷都会遗忘的汽车呢？那些让你眯起眼睛惊呼“等等……那是什么？”的汽车呢？它们是被遗忘的英雄，是那些奇特、美妙却又被严重低估的机器，不知何故从集体记忆的缝隙中溜走了。
它们并非你曾贴在墙上的那种海报车，尽管它们或许本该如此。这些跑车是我们认为被严重低估的，而这完全是基于我们自身的记忆、偏见，以及可能过多的Reddit浏览。
马自达 MX-6 GT（1988–1992）
在马自达与“Zoom-Zoom”口号划上等号之前，他们悄然推出了一款杰作：MX-6 GT。这款线条流畅的涡轮增压双门跑车配备了弹出式前大灯（这可是80年代汽车的标志性设计），而且在某些市场还配备了四轮转向系统——何不让事情变得更复杂一些，增添一些乐趣呢？引擎盖下隐藏着一台2.2升涡轮增压F2T发动机，涡轮增压器启动后，动力如同货运列车般强劲，而那略带愤怒的声浪也时刻提醒着你，这绝非一辆普通的通勤轿车。GT版本还配备了中冷器和更紧致的悬架调校，使其成为名副其实的“扮猪吃老虎”的性能猛兽。
虽然与它共享平台的福特Probe车型由于其美国车标和共享平台而常常抢占更多媒体关注，但MX-6 GT却悄然在那些真正懂得前驱车乐趣的鉴赏家群体中占据了一席之地。它并非赛道上的猛兽，但它各方面表现都很出色，而且即使在今天，它那棱角分明的80年代末风格依然犀利。
萨博 Sonett III（1970–1974）
是的，信不信由你，以造型奇特的轿车和涡轮增压闻名的瑞典公司萨博，竟然也造过跑车。好吧，Sonett III 肯定赢不了任何直线加速赛，但它魅力十足，让人完全忽略它那酷似欧洲沙滩车的外形和搭载的福特V4工业发动机。它的车身采用轻质玻璃纤维，前轮驱动，标志性的弹出式前大灯并非由难伺候的电机控制，而是由位于座椅之间的手动杆操控。什么？算了，别问了。完全是模拟风格，却又无比古怪。
它那区区65-70马力的输出，连福特平托都吓不倒，但这辆车重量不到2000磅，操控起来却像瑞典卡丁车一样灵活。仪表盘保留了萨博车迷至今仍怀念的那种独特的、飞机般的设计风格。它稀有、怪异，却又因其彻底的非正统而令人喜爱。试问，还有哪款70年代的跑车能像它一样，既拥有不错的燃油经济性，又能凭借引人注目的外观吸引眼球，即便这往往是以牺牲前方视野为代价的？
庞蒂亚克Solstice双门轿跑车（2009-2010）
提到“庞蒂亚克Solstice”，你可能首先想到的是敞篷跑车，但在2009年，就在通用汽车即将关闭庞蒂亚克品牌之际，他们悄悄地送上了一份临别赠礼，而这份礼物在当时却鲜为人知：Solstice Coupe。凭借其流畅的可拆卸式Targa车顶、动感的溜背造型以及极其有限的产量（总共仅生产了不到1300辆），这款轿跑版将原本平淡无奇的敞篷跑车彻底颠覆，使其变得更加严肃，也更具视觉冲击力。
尤其是搭载GXP版2.0升涡轮增压Ecotec发动机的车型，通过一台换挡干脆利落的5速手动变速箱，可输出260马力和260磅·英尺的扭矩，这辆车绝非徒有其表。它速度飞快（0-60英里/小时加速不到5.5秒），得益于近乎完美的前后重量分配，抓地力也十分出色，而且车身比例完美。
它来得太晚了。庞蒂亚克当时已岌岌可危，这款双门轿跑车也从未获得应有的市场推广和展厅展示时间。真正驾驶过它的车迷们，都对它底盘的紧凑感和精致程度感到惊讶，要知道，它可是出自不起眼的Kappa平台。
如今，它可以说是最稀有、最容易被忽视的现代通用汽车跑车之一；与前面提到的马自达MX-5不同，你不会在每个街区都发现五辆这样的车。
Mercury Capri XR2（1991–1994）
可怜的Mercury，他们为了保持竞争力真是煞费苦心。Capri XR2是他们试图与当时大获成功的马自达Miata一较高下的尝试，但这却是一项相当复杂的全球合作：在澳大利亚生产，意大利设计，在美国以一个你侄子可能都记不起存在的品牌销售。它搭载了一台来自马自达323 GTX的1.6升涡轮增压发动机，可选装可拆卸硬顶，而且，对于跑车纯粹主义者来说，颇具争议的是，它采用了前轮驱动。
别被前轮驱动吓到；这车过弯乐趣十足，个性十足，散发着90年代初期的迷人气息，尤其是亮眼的蓝绿色或唇膏红配色。这些车从一开始就被人们忽略，所以现在你经常能以出乎意料的低价找到它们。不过，想找到配件可就难了；你可能找到一家百视达都比找到一块干净的后翼子板容易。最后，Miata 终于赢了。Claude 可能会犯错。请仔细检查回复。
日产 NX2000（1991–1993）
一辆加装了扰流板、造型奇特的日产Sentra？并非如此。日产NX2000汲取了传奇Sentra SE-R的精髓，并将其融入到一款轻量化、空气动力学性能优异的楔形车身中，这款车融合了90年代掀背车和轿跑车的风格，别具一格。它的秘密武器是那台动力强劲、运转极其稳定的140马力SR20DE发动机，以及原厂限滑差速器，将这辆原本看起来像个身份认同危机的溜冰鞋的车，摇身一变成了真正的公路猛兽。
标配的T型车顶更添几分酷炫，操控精准无比，车重仅略超过一吨。它当然算不上传统意义上的美，但机械性能卓越，驾驶乐趣十足。在那个被笨重迟钝的野马和科迈罗主导的年代，这辆小巧的日本“电锯”让驾驶者以实惠的价格体验到了每英里的快乐，证明了有时更轻的车身和更强劲的引擎动力胜过蛮力。不过，它的外观依然有点怪异。
保时捷 924S（1987–1988）
保时捷924长期以来一直是车迷们的笑柄——前置引擎、水冷，还搭载了大众/奥迪的发动机？简直是亵渎神明，对吧？但真相远比这些笑话精彩得多。到了924S问世之时，保时捷已经悄然对原有配方进行了改进，使其成为一款真正配得上车头徽标的杰作。
924S 仅在 1987 年和 1988 年销售，它沿用了 944 的 2.5 升直列四缸发动机，使其拥有 150 至 160 马力的强劲动力，并弥补了早期车型在精致度上的不足。得益于其变速驱动桥布局，它还拥有近乎完美的 50/50 前后重量分配和低重心——这些特性使其在弯道中表现出极佳的平衡性。
不，它不像911那样张扬或容易甩尾。但它以轻巧易驾的车身，提供了真正的保时捷操控性和独特个性。它仍然是加入当地保时捷俱乐部最经济实惠的方式之一。
至于那张照片？你猜对了，它不是普通的924S。它是罕见的Targa顶原型车，一款设计精美的概念车，可惜最终未能量产。但我们还是忍不住要把它放上来。看看那车顶线条！想想它原本会是什么样子。
阿尔法罗密欧 GTV6（1981–1986）
啊，阿尔法·罗密欧。没有什么能比得上意大利V6发动机的澎湃动力……大概也就45分钟——足以让你心碎，钱包也瘪下去。不过，当它真正启动时，阿尔法·罗密欧GTV6会用一段足以让歌剧演员都羡慕落泪的声浪来回报它的忠实拥趸。它那台辉煌的2.5升Busso V6发动机能输出大约160马力，但由于那沙哑而令人陶醉的排气声浪和标志性的变速箱啸叫，感觉却像是300马力。
操控性堪称完美，独特的德迪翁式后悬架和后置五速变速驱动桥实现了近乎完美的重量平衡（前后分别为49/51）。至于设计？棱角分明，极具80年代意大利风情，是乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）的真正杰作。尽管曾与奥迪Quattro赛车同场竞技，但这款车在大多数收藏家眼中仍然鲜为人知，就像那位钟爱它的间谍一样。它就像一段美好而又令人纠结的恋情，让人难以割舍，却又令人欣喜若狂。
雪佛兰贝莱塔 GTZ (1990–1993)
想笑就笑吧，但通用汽车凭借雪佛兰贝瑞塔GTZ确实有过一段短暂的辉煌时期。在它略显笨拙的车身外壳和比例下，隐藏着一辆性能出人意料的日常驾驶高性能轿跑车。它搭载了一台180马力的Quad 4发动机，这台在当时堪称高性能双顶置凸轮轴16气门发动机的杰作，并匹配了一台换挡干脆利落的格特拉克5速手动变速箱。最终的成果？一款外观朴实无华的前驱车，却拥有肌肉车的气势。
不，它并不精致，也绝对称不上漂亮。但它声浪震耳，速度飞快（0-60英里/小时加速仅需7秒出头），而且在赛道上的表现远比你想象中家用轿车的底蕴要沉稳得多，尤其是在选装了Z51悬挂套件之后。
它们当时并非收藏家的宠儿，现在也依然容易被人忽略。正因如此，如今发现一枚品相完好的GTZ，就像翻出一张尘封已久的1992年磁带，发现它依然劲爆十足。
Lotus Excel（1982–1992）
好吧，坦白说：我们“猜车灯”团队里有两位成员拥有莲花跑车——而且几分钟前我们俩都不知道这是什么车。在极简主义、专注于赛道的Elise重新定义莲花品牌之前，莲花曾推出过Excel，这是一款基于早期Eclat打造的前置引擎、后轮驱动的2+2座跑车。它的外观完全符合80年代楔形车的风格，而且据大多数人说，它的驾驶感受就像一把精准的手术刀。Excel搭载了莲花自家的2.2升双顶置凸轮轴发动机，可输出约160马力，而且对于莲花来说至关重要的是，它的重量不到2600磅。
Excel车型稀有、奇特，而且毫无疑问地体现了英国车的精髓，优缺点兼具。做工质量？充其量只能说差强人意（毕竟是辆莲花）。操控性？据说非常出色——延续了莲花品牌轻量化和纯粹路感的理念。配件供应？这么说吧，你得花不少时间在一些冷门论坛上碰碰运气。
然而，对于那些在日益数字化的世界中依然珍视模拟驾驶乐趣的人来说，Excel 提供了许多现代汽车无法提供的东西：纯粹、未经修饰的个性。如果你想要的是一辆能够优雅地过弯而不是横冲直撞的车，那么 Excel 仍然被认为是操控技巧的典范。
斯巴鲁 SVX（1992–1997）
你或许还记得那奇特的双层玻璃“飞机式”车窗，仿佛是概念车狂想曲般的设计。斯巴鲁SVX绝非徒有其表。凭借其强劲的3.3升水平对置六缸发动机和标配的全时四驱系统，它标志着斯巴鲁首次真正尝试进军豪华旅行车市场。
由传奇设计师乔治亚罗·乔治亚罗操刀设计的SVX，拥有未来主义的时尚外观和出人意料的沉稳驾乘体验。230马力的发动机运转平顺，扭矩充沛，高速巡航轻松自如。然而，它却配备了标配的4速自动变速箱——这台变速箱的薄弱环节经常难以驾驭水平对置六缸发动机的强劲动力输出，并且容易出现过早故障。
尽管存在这个缺陷，SVX 仍然是斯巴鲁历史上最引人入胜的“如果当初……”的车型之一。它来自一个以拉力赛的拼搏精神和实用耐用性而非时尚公路巡航车而闻名的品牌，但它几乎成功了。
这感觉很奇特，也很美妙。现在很难找到一辆没有被时间磨砺过的SVX了。回首往事，SVX就像一次大胆却又充满缺陷的实验——斯巴鲁向高端市场发起的一次登月计划，但最终却未能完全实现。说实话，这很符合斯巴鲁的风格。
奖金：阿尔法·罗密欧 Spider（系列 2“Coda Tronca”/Kamm Tail，1970-1982）
人人都对阿尔法·罗密欧“Duetto”（第一代）Spider敞篷跑车赞不绝口——这款优雅的船尾跑车因电影《毕业生》而名垂青史。这当然无可厚非：它的确美得令人窒息。然而，尽管早期的车型如今已是“稀世珍宝”，但它们的继任者——第二代，也被称为“Coda Tronca”或“Kamm tail”——却常常被不公平地贬为家族中的丑小鸭。而这恰恰是精明的车迷们看到商机的地方。
尽管一些纯粹主义者不屑一顾，但Coda Tronca无疑提供了一种更实用、更经典的驾驶体验。它保留了阿尔法·罗密欧传奇的双顶置凸轮轴直列四缸发动机（通常排量为1.3升至2.0升，后期美版车型功率约为110-130马力），搭配精准无比的五速手动变速箱，其操控性能之出色，令许多现代汽车都相形见绌。这台高转速发动机发出嘶哑而富有歌剧般韵味的咆哮，换挡时令人热血沸腾。
没错，它们会像被遗忘的园艺工具一样生锈，而且电子元件也“个性十足”。但与娇贵的Series 1不同，你其实可以以合理的价格找到一辆结实耐用、可以正常驾驶的Series 2。这是一辆真正的意大利敞篷跑车，你可以拥有它，尽情驾驶，甚至进行一些简单的维护，而不会感觉自己像是在修复一件博物馆藏品。
为什么那些特立独行的弱势群体如此重要
别再关注那些占据拍卖新闻头条和Instagram推送的常见车型了。这些车才是真正能让人在红绿灯路口挥手致意、在加油站引发热议、在当地车展上吸引众多目光的。它们让人忍不住眯起眼睛，露出微笑，然后说：“我已经好几年没见过这种车了。”
最好的车未必是百公里加速最快的，也未必是价格最高的。它是你停好车后，依然忍不住回头欣赏的那辆车。它是你比其他人更早发现的那辆车。
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