现在国产摩托车圈子里也发生了一件大事，世界超级摩托锦标赛的胜利让很多玩车的朋友热血沸腾。
那么这是否可以看作是中国摩托真正的“刘翔时刻”呢？
我认为不可能，这只是狂欢的前奏。
把时间线拉回到过去，我们先来看一看该行业的隐患。
市场交付能力跟不上订单，品控又不能保证稳定的话，那么情怀就变成了泡沫。
现在国产车的优势大多还是靠极致性价比来支撑的，但是如果大家都沉溺于拼参数、打价格战的话，那么这个局面还能维持多久呢？
咱们这个行业，政策天花板在上面压着，在电摩转型上又有一座大山等着去爬走的路子得看工厂能不能把心沉下去，把售后做实。
国产车为何可以战胜杜卡迪、哈雷这样的大牌？
现在的年轻人真的变聪明了。
以前买摩托车是干什么？
为了标儿，也因为溢价带来的虚荣感。
那么呢？
人们关注的是参数，而玩的则是社交，在这样一个信息时代里又怎么会甘心做被收割的“韭菜”呢？
国产车这次采取的打法就是用性价比来打一场降维打击，品牌积累不足的话就靠配置凑合。
再往深处看，产业版图也挺有意思。
杭州地区年轻消费者的消费行为与江门多年积累的制造业基础相结合，产生了一些新的火花。
大长江、豪爵等隐形冠军在前头带路，张雪这种半途而废的修车学徒后来成为汽车企业的老板，并且凭着对摩托车纯粹的喜爱撬动了市场。
夺冠之后的订单爆发，二手市场上的那种热乎劲儿里多少也带有点国产崛起的心气。
说白了，张雪夺冠这件事就是国产摩托从追着跑变成领跑的一个信号，但是这个位置烫得很。
国产车是真正的实现了技术溢出，还是配置表上堆出了一个漂亮的数字？
如果核心技术发动机技术以及电控算法仍然受制于人的话，那么领跑的成色就很难保证了。
你想想看，咱们国产摩托车这次真的崛起了吗？
性价比的浪潮到底起源于技术进步还是对市场的一种遮羞布？
我认为，目前还没有办法确定谁是真正的嫌疑人。要保持心态稳定，并且不要在考试前或者后进行大量的复习工作，以免造成紧张和焦虑的情绪反应。
另外还有一件事也值得讨论一下，那就是我们摩托文化的发展方向到底是什么？
是继续在同质化的竞争中苦苦挣扎，还是真正能够沉下心来做好精细化运营工作，把骑行的乐趣以及高品质的生活给盘活了？
胜负就在其中了。
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