从亏损到盈利，零跑用十年走完了多数造车新势力用二十年都走不完的路。
2024年下半年，零跑正式进入规模化盈利阶段，这个节点意味着什么？意味着它不再是烧钱讲故事的新势力，而是真正有造血能力的车企。到了2025年，销量破50万辆，净利润连续正值，这些数字背后，是一条从濒临绝望到扭亏为盈的曲线。
很多人没意识到，零跑做到这一点有多难。创业十年，一路经历补贴退坡、市场暴卷、融资困难，多少同行在中途消亡了。零跑没死，反而活得越来越有劲。这不是运气，这是方法论的胜利。
性价比和技术普惠，听起来像口号，但在新能源车战场上，这就是活命的武器。
2024年新能源汽车市场的竞争有多激烈？价格一度被卷到触底。很多品牌跟风降价，结果毛利率跟着崩溃，最后陷入死循环。零跑选了另一条路，不是盲目降价，而是提高效率，把成本压下来，然后把省出来的钱让给消费者。
这意味着什么？产品做得不是最豪，但最实用。价格不是最低，但最值。这种定位在市场已经产生了清晰的消费者认知。你看2025年上半年营收242.50亿元，同比增长174.1%，这个增速不是靠烧钱砸出来的，而是靠产品和价格的契合度产生的自然增长。
但这条路也有它的危险。当你把利润空间压得很薄，车卖得越多，对成本控制的要求就越苛刻。哪怕一个环节出问题，整个盈利体系就可能崩盘。
零跑是怎么扛住的？靠的是技术积累和自主化率。
很多人不知道，零跑在电池管理系统、电驱动系统这些核心零部件上，做了大量自研。这不是为了酷，而是为了成本。自研可以减少中间环节的溢价，把握核心的迭代节奏，质量也掌握在自己手里。
2025年推出的B平台全新车型和更新的C平台车型，背后就是这种技术深度的体现。B平台主要覆盖紧凑型SUV和轿车，C平台向上覆盖高端产品。这个产品矩阵不是拍脑门决策出来的，而是基于市场数据、成本模型和技术储备逐步建立的。
多个产品系列并行，听起来像是在赌多条线路，但实际上是在用高效的平台化思维降低开发成本和风险。同一个平台可以衍生不同定位的车型，研发投入分摊到更多产品上，单车成本自然就降了。
到了2026年，零跑要挑战百万销量目标。有人说这太激进了，但你再看一遍数据。2025年累计销量接近60万辆，距离100万还有多远？如果每个季度保持目前的增长势头，百万目标不是不可能。
关键问题是，从60万到100万，零跑还有没有产品承载力？
这就涉及到新车型的计划了。如果说2025年是完善产品矩阵的一年，2026年就必须是扩充产品矩阵的一年。没有新鲜的产品，市场增长的天花板就会出现。
看看其他新势力怎么死的。很多企业在销量冲到十几万辆的时候，产品线已经老化，没有新爆款支撑，销量就开始掉头向下。零跑显然在吸取这些教训。朱江明在全员信里提到的"从新势力向世界级车企转型"，这个表述的重点不在"世界级"，而在"转型"。
转型意味着什么？意味着过去靠融资、靠讲故事、靠概念驱动的那套玩法已经用尽了，现在必须进入一个新阶段。这个阶段的特征是什么？技术、品质、成本、效率，缺一不可。
零跑现在的困境就在这里。它成功地证明了"技术普惠"这个概念在中国市场有生命力，但也正因为这个定位，它被钉死在了中低端市场。要突破这个限制，必须往上走，必须证明在高端领域也能做出有竞争力的产品。
C平台的高端车型就是这个突破的试探。但高端市场的规律和低端市场完全不同。消费者对品质的要求更严苛，对品牌调性的敏感性更强，价格战更容易伤害品牌价值。零跑在这个领域的经验不足，这是它的劣势。
但零跑也有别人没有的优势，就是成本控制的基因。
低成本不等于低质量。如果能把低成本的执行能力带到高端产品上，可能会产生一个别的品牌做不出来的产品定位——高品质但不是高溢价。这是一个很有想象空间的方向。
2025年上半年虽然只有0.3亿元的净利润，看起来很低，但这是在高速增长的背景下实现的。更重要的是，净利润连续正值意味着零跑已经摸到了盈利的边界，知道怎样才能赚钱了。接下来的问题不是能不能赚钱，而是怎样在赚钱的同时继续高速增长。
很多企业在这个阶段会犯一个错误，就是为了保证利润率，开始放慢增速。但新能源汽车市场的竞争节奏这么快，放慢脚步就意味着被超越。零跑要做的是提高效率，在保证利润的前提下加快增长。
这需要什么？需要组织效率的提升，需要供应链的优化，需要生产体系的升级。朱江明在信里强调了这些方面，说明公司已经意识到了这些问题。
海外市场也在零跑的日程表上。中国新能源汽车已经开始大规模出海，零跑不能错过这个窗口。但海外市场和国内市场的打法完全不同，需要不同的产品策略、营销策略和售后体系。这对零跑来说既是机会，也是挑战。
目前零跑海外市场的收入占比还比较低，这既说明还有很大的增长空间，也说明开拓海外的难度不小。要在明年冲百万销量的同时还要拓展海外，零跑的资源分配和团队能力都面临着前所未有的考验。
从这个角度零跑现在处于一个很微妙的位置。
它已经证明了自己能活下去，甚至能赚钱。这是新势力中少数几个做到这一点的企业。另它接下来要面对的挑战可能比以前更复杂，因为现在不仅要追求增长，还要追求健康的增长。
盈利能力意味着责任。当你有了利润，就意味着投资者对你的期望值会上升。如果明年没有达到百万销量，市场的反应可能会很激烈。但如果盲目追求销量而牺牲质量和品牌建设，长期的伤害会更大。
零跑要在这两个极端之间找到平衡。这不是一个技术问题，也不是一个产品问题，而是一个战略问题。
朱江明提出要从"新势力"向"世界级车企"转型，这个目标本身就意味着零跑在反思自己的身份。新势力是相对于传统车企而言的一个标签，但这个标签越来越不能代表什么了。现在的新势力企业早已不是十年前那种创业的感觉，而是完整的企业体系。
真正决定零跑未来的，不是销量数字能不能达到，而是能不能建立一个可持续的竞争优势。销量可以通过价格和营销堆出来，但竞争优势需要时间和坚持来积累。
这就回到了零跑最开始的两个关键词，技术和普惠。技术是基础，普惠是方向。当这两样东西结合得足够紧密，就能形成一个很难被复制的竞争壁垒。
有多少企业真正能把技术和成本控制结合得这么好？不多。大多数企业要么追求高端，丢掉了成本控制的意识，要么死磕成本，在技术上偷工减料。零跑在这一点上的执行力是有差异化的。
但执行力会随着规模的扩大而被削弱。当组织越来越大，信息流动就会越来越缓慢，决策效率就会下降。这是所有快速增长企业都会面临的问题。零跑现在需要在组织层面做很多创新，才能保持小企业时期那种反应速度和执行力。
零跑真正的考验不在2026年的销量目标，而在能不能在高速增长的同时保持组织的活力和执行效率。
这是一个管理问题，也是一个文化问题。很多企业在这个阶段会陷入困境，因为它们不知道怎样平衡增长和管理，怎样保持初心但又要快速扩张。
零跑现在走到了这样一个关键节点。过去十年，它解决的是活下去的问题。接下来十年，它要解决的是怎样活得更好的问题。这是一个完全不同的挑战。
有人会问，零跑能走完这段路吗？从销量数据和盈利能力它已经展现出了足够的韧性。但未来是不确定的，市场也在不断变化。电动汽车的技术革新速度越来越快，消费者的需求也在不断升级。零跑必须保持足够的创新能力，才能不被时代抛弃。
这也是为什么朱江明要强调"技术、品质、海外市场、组织效率"这四个方向。这四个方面的共同点就是都需要长期的投入和耐心的积累，都不是靠短期的冲刺能解决的问题。
有些企业在看到利润后，会放松警惕，开始享受成功带来的红利。但零跑的管理层显然没有这种侥幸心理。反而是在盈利的更加清醒地看到了未来的挑战。这种清醒本身就是一种竞争优势。
从亏损到盈利，零跑已经走过了最危险的区域。但接下来的路可能更加坎坷，因为所有的目光都聚集在它身上，所有的对手都在研究它的弱点。要在这样的环境下保持增长，需要比以前更强大的执行力和更清晰的战略定力。
零跑用十年证明了自己活下去的能力，接下来要用十年证明自己变强的能力。这是一个更大的课题。
全部评论 （0）