硬派豪华混动天花板！全新雷克萨斯曝光，3.5T V6 双涡混动爆 444 马力 + 790 牛米，10AT 四驱能超奔驰大G？

百万级硬派越野圈彻底炸了！雷克萨斯刚曝光的这款混动狠货，直接甩出 “3.5T V6 双涡混动 + 10AT 四驱” 的王炸组合 ——444 马力、790 牛米的参数让 “参数党狂喜”，还精准戳中奔驰大 G“2.0T 小马拉大车” 的老争议。

可试驾圈却吵翻了天：有人吹它是 “喝 95 号油的越野绅士”，交叉轴脱困比老 LX570 还快；有人骂是 “配置刺客”，更传出 “开空调爬坡马力掉 24 匹” 的虚标传闻。硬派越野的尽头真要变混动？这台车要么改写游戏规则，要么栽进 “情怀税” 的大坑！

先盘动力这块的 “罗生门”。这台雷克萨斯 LX700h 的 3.5T V6 双涡混动系统，纸面数据 444 马力、790 牛米，配 10AT 变速箱，WLTC 油耗 10.85L。对比奔驰 G 500 的 409 马力和 12.7L 综合油耗，简直是 “降维打击”—— 人话就是 “能当越野猛兽耍，加油时还能装环保达人”。

但试驾圈的反转比电视剧还刺激。有博主实测开空调爬陡坡，马力掉至 420 匹，吐槽 “跟 TX 插混续航跳水一个套路”；另一拨人在云南碎石坡实测，低速四驱模式下电机补扭比黄油还顺，交叉轴脱困比老 LX570 快 2 秒，直呼 “这才是扮猪吃老虎”。本质是混动调校的取舍：城市场景留力保油耗，越野时才解锁全功率，算不上 “虚标” 但确实有点 “鸡贼”。

再扒配置的 “诚意陷阱”。标配全时四驱、中央差速锁、E-KDSS 悬架这些硬核装备，越野参数屏能实时显示坡度角度，比触屏控制更靠谱。但槽点也能组个 “吐槽大会”：座椅加热要加价选装，语音控制藏在科技包里，20 万国产电车有的配置，百万豪车居然 “拆零件卖”。

版本差异更要擦亮眼睛：125 万领途版带空气悬挂，改装防脱圈轮毂毫无压力；118 万标准版直接减配陡坡缓降，新手开着下沟容易 “心态崩了”。难怪网友吐槽 “豪华的尽头是加价”。

跟奔驰大 G 硬碰硬，胜负得看需求。LX700h 油箱 68L 能跑 600 公里，比大 G 省 30% 油钱，连续台阶路电机控扭更细腻，不会磕底盘。但短板也致命：21 度接近角比老 LX570 还小，25 度侧坡倾斜更明显，论 “扮酷耍帅” 还是大 G 的方盒子更有社交货币属性。

就像有企业家放弃大 G 转订这车时说的：“以前开老 LX 跑戈壁要抢加油位，现在陪客户越野，撑场面还不心疼油钱”—— 这正是 2025 年硬派越野的新趋势：新能源占比超 70%，务实派早不迷信纯燃油情怀了。

硬派越野选的从不是 “参数输赢”，是 “能不能接住你的需求”—— 要情怀面子选大 G，要省心省油选这台，可谁愿为 “混动新鲜感” 交百万学费？你觉得它是破局者，还是又一个 “豪华智商税”？评论区聊聊你的答案！