新能源汽车国内新车销量占比突破50%,黑水军却成行业“毒瘤”:30万粉丝大V被判赔,AI批量造谣仅需半分钟

新能源汽车国内新车销量占比突破50%,黑水军却成行业“毒瘤”:30万粉丝大V被判赔,AI批量造谣仅需半分钟-有驾

当AI能在30秒内生成十篇“用户差评”,当碰撞测试视频被精心剪辑成抹黑工具,一场不见硝烟的商战正在新能源汽车圈疯狂上演。

2025年,中国每卖出两辆新车,就有一辆是新能源车。行业高歌猛进之下,一条由网络黑水军、职业黑公关和问题“大V” 构成的灰色产业链也在暗中滋长。他们利用虚假测评、AI洗稿、规模化谣言,对竞争对手进行无差别攻击,严重扰乱市场秩序,误导消费者。

近期,国家多部门联合重拳出击,揭开了这条黑色产业链的运作内幕。


01 流量变现的代价:30万粉丝大V的“翻车”与“换马甲”

拥有30万粉丝的汽车博主“王悟空说车”恐怕没想到,自己那些吸引眼球的“犀利点评”,会换来一纸法院判决。他因发布针对某品牌车型的不实信息和贬损性评价,被法院认定构成商誉诋毁,最终被判公开道歉并赔偿。

在道歉信中,他承认自己的言论“损害了该车企的社会评价和商业信誉”。然而,这类行为并非个例。国家网信办曾点名“大眼哥说车”“电电加电”等账号存在长期恶意诋毁车企、辱骂企业家的行为。

更恶劣的是,部分账号在被封禁后,竟通过 “换马甲” 的方式企图金蝉脱壳。例如,“王悟空说车”摇身一变成为“王武松”,继续活跃。这些“大V”依托粉丝基础和流量变现能力,在各平台间联动,规避监管,对市场秩序和企业形象造成严重冲击

02 AI成“造谣工厂”:半分钟批量生产“用户差评”

如果说“大V”诋毁尚属“手动挡”,那么利用人工智能(AI)进行规模化攻击则进入了“工业流水线”模式。

2025年9月,某品牌一款尚未上市的新车型,竟已被网络帖子宣称“销量腰斩”、“有重大质量问题”。品牌方判断,这极可能是通过 “AI洗稿” 炮制的谣言——即用AI批量生产核心恶意相同、但表述各异的海量稿件,以规避平台审核。

记者实测发现,利用常见AI大模型,输入“XX车型、销量差、续航短”等关键词,仅需半分钟就能生成十篇“用户差评”。若指令AI进行二次“洗稿”,它甚至能自动编造细节,让内容更具欺骗性。

技术门槛的降低,使得炮制海量虚假信息变得异常简单。一条完整的黑水军产业链随之浮现:策划方在暗处下单,内容工厂用AI批量生成黑稿,再通过由无数手机主板模拟的海量虚假账号,瞬间将谣言铺满全网。

03 碰撞测试变“黑公关工具”:失真的测评与高昂的“黑商单”

一些看似客观、专业的汽车测评,也沦为误导消费者的重灾区。

一段曾获百万播放量的竞品碰撞测试视频中,车评人声称某品牌汽车因小电瓶设计位置不合理,碰撞后断电导致车门无法打开,极其危险。然而,车企调取的后台数据却显示事实截然不同。最终,制作该虚假测评视频的博主及其同伙因涉嫌恶意抹黑商誉被公安机关抓获。

业内专家指出,规范的测评应基于严谨、公认的标准,而非对个别异常现象进行选择性夸大。许多不专业的测评背后,往往牵扯着车企间的利益输送

在某知名短视频平台的官方报价网站上,一位60万粉丝的汽车博主,单条60秒以上视频的商单报价可达38000元。而据知情人透露,“黑商单”的报价通常远高于明面价格,部分博主奉行“谁充值多就帮谁说话”的原则。

04 从线上到线下:攻击蔓延至普通车主,恶性竞争是源头

网络攻击的矛头不仅指向车企和车型,更蔓延至普通车主。许多车主仅因自己的购车选择,便在线上线下无端遭受网络暴力和拉踩。

从线上造谣到线下拉踩,从攻击企业到裹挟车主,新能源汽车行业的网络黑产已形成完整闭环。平台方坦言,海量内容审核存在“时间差”,给了谣言发酵的空间。而通过法律诉讼维权,过程则更加漫长,如前文“王悟空说车”一案,车企耗时近一年才完成诉讼。

多方指出,乱象的根源在于行业内部畸形的恶性竞争。国家网信办相关人士表示,在受理的举报中,确实发现一些车企利用自媒体发布负面信息抹黑竞争对手,甚至有企业高管亲自下场拉踩引战,严重破坏了汽车领域的舆论生态

05 监管重拳出击:清理超11万条信息,关闭禁言3000余账号

车企间的互相攻击,最终伤害的是整个行业的声誉和消费者的信任。

为治理乱象,工信部、国家网信办等六部门联合开展了专项整治行动,并连续公布多批违规典型案例。专项行动以来,国家网信办已直接受理车企举报2.8万余件,指导督促各方清理11.13万余条诋毁攻击信息,并对3612个违规账号予以禁言或关闭。

通过专项治理,涉汽车企业的网络舆论环境已得到明显净化。下一步,监管部门将持续保持高压态势,压实网站平台主体责任,健全投诉举报机制,优化处置渠道,以维护公平竞争的市场环境和清朗的网络空间。


新能源汽车赛道的竞争,本应是技术、产品与服务的比拼。然而,当战场被延伸至网络,演变为谣言、诋毁和黑公关的混战时,没有一家企业能独善其身,最终损害的是中国汽车产业的整体形象与消费者权益。

监管的重拳与平台的尽责,是斩断黑产链条的外部利刃。 而归根结底,车企更需认识到,恶意竞争没有赢家。唯有将精力回归技术创新与用户体验,共同维护健康、诚信的行业生态,才能真正赢得市场与未来。对于消费者而言,在信息洪流中保持理性,多方查证,不轻信、不传播未经证实的信息,才是保护自身权益的最佳方式。

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