银川整治摩电车辆，不如先思考怎么盘活非机动车道？
最近银川整治摩电车辆，动静不小。“上牌持证买保险”，重点查处九项道路交通违法行为等，就一个字概括：“忙”。
这几天，威记骑车游走在银川的大街小巷，在腾挪游走间，忽然在想，如果把非机动车道盘活，那样的话，摩电车辆整治会不会变得轻松有效很多？
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如果说银川的很多非机动车道“名存实亡”，可能有些夸张，但是如果骑上非机动车或者摩电车辆走一趟，就知道什么叫艰难了！
银川不少街道，非机动车道画是画了，可你真要骑上去，那叫一个艰难。最常见的是什么？
机动车停车位！
很多路段，非机动车道靠马路隔离带的半边，齐刷刷画着一排汽车停车位，右边有时候也有一排。非机动车和摩电车辆要想过去，得在停中间骑行，注意行人的同时，还得提防突然打开的车门，那个“开门杀”，或者是突然发动的汽车声，谁遇上谁心里不得一哆嗦？
还有些地方，非机动车道成了“临时仓库”，商家堆点货，放非机动车，环卫放点工具，或者干脆被当成了“缓冲带”，锥形桶一放，此处避让勿近！就这样，走着走着，道就没了，把人生生挤进机动车流里。
这么一来，非机动车道还能叫“道”吗？它成了一个混合地带，什么都有一点，唯独不好走非机动车。摩电车主为啥要冒险骑上机动车道？很多时候是真没别的选择——自己那条道，被占得满满当当。
所以，整治摩电车辆，光盯着车和人，是不是有点治标不治本？他们的路权，到底保障了没有？
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威记简单一点来说，能不能给各类车辆都明确路权？
就是把非机动车道上停放的汽车停车位，都画到机动车道上，这样汽车照停它的机动车道。摩电车辆和非机动车共用非机动车道，然后也给两种车划线，摩电车辆走外线，非机动车都内线，行人走马路牙子上的人行道！
这样可谓一举多得！
第一步，把非机动车道彻底还给“非机动车”。 那些画在非机动车道上的汽车停车位，能不能重新规划？比如，挪到机动车道的最右侧，紧贴着马路牙子（或绿化带）画一排平行停车位。这样，汽车停车还是方便，但它的“停”和“行”都主要在机动车道系统内完成，不要横插进非机动车的地盘。
第二步，在腾清的非机动车道内部，再做“微分割”。 现在非机动车道上，电动车、摩托车、自行车、三轮车都混在一起，速度和体积差异大，也不安全。
可以借鉴一些城市的做法，用不同颜色的标线或轻微的高差，在非机动车道内再划出两条子道：
外侧（靠近机动车道）： 作为“摩电车辆专用道”，给电动车、摩托车用。它们速度相对快，走外侧也便于在路口按规转向。
内侧（靠近人行道）： 作为“非机动车（慢行）道”，给自行车、人力三轮等使用。
第三步，管好行人道。 人行道就是行人的，必须严禁任何车辆（包括共享单车）随意占道停放，保障行人走得安全、顺畅。街边店铺的生意，靠的是畅通、安全的人流，而不是被堵死的门前。
这么一来，思路就清晰了：
机动车（走+停）归机动车道，摩电车辆归非机动车道外侧，非机动车归非机动车道内侧，行人归人行道。 每类交通参与者都有自己明确、连续、不受侵占的路权空间。
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这么干的好处在哪？
这么调整，可不是简单地重新画线，它可能带来一连串的积极效应：
首先，对汽车司机来说，是解脱。 不用再时刻担心旁边窜出电动车，不用在非机动车道上艰难地找车位、躲自行车。行车和停车的环境更纯粹，事故纠纷也会减少。体量和速度差异大的车辆分开，本质上是提升安全。
然后，对摩电车辆的整治，反而变得简单、有力。 不是有专用道了吗？那好，规矩就清晰无比：
1、摄像头+日常巡查，就盯着非机动车道外侧这条“摩电专用道”。你只要规规矩矩在这条道上走，戴好头盔，不逆行，不闯红灯，基本就没事。
一旦你骑上了机动车道，那对不起，证据确凿，处罚有理有据，驾驶员也心服口服。因为给你提供了合理的替代选择，你再“抢道”就说不过去了。
2、你想逆行？ 在清晰的专用道里逆行太扎眼了，查处几乎零难度。
这样一来，整治就从“全面围堵”变成了“疏导归位”，执法重点更突出，社会矛盾也会小很多。
3. 对自行车等传统非机动车是福音。 终于有一条相对安宁、不会被汽车占道、不会被电动车从后面嗖嗖惊吓的通道了。绿色出行的体验感上来，愿意骑车的人自然会多起来。
4. 对行人和城市活力是保障。 人行道畅通了，逛街的舒适度能提升。沿街店铺的橱窗不再被乱停的车辆遮挡，城市面貌也更清爽。这不仅仅是交通，更是城市品质。
5. 对整个交通流是优化。 各行其道，流的冲突点就少了。虽然初期可能需要适应，但从长远看，道路通行会更有序、更可预测，整体效率未必会降低，甚至可能因为事故减少而提升。
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看到这里，一定有人会说威记乱绝来了！
因为，这么一改，挑战明摆着：
因为第一个，道路空间资源是最大的瓶颈。 银川有些老街道本身就不宽，机动车道再划出一排停车位，可能会显得更紧张。这就需要精细的交通工程设计，甚至需要做出一些取舍：在某些流量大的主干道，是否要以保障通行为主，减少或取消路侧停车？配套的公共停车场建设必须跟上。
第二个，驾驶习惯的改变需要时间。 无论是汽车司机寻找新的停车位，还是摩电驾驶员适应新的车道规则，都需要一个宣传、引导和严格执法的过渡期。
第三个，管理成本和设施投入。 重新施划标线、设立标识、甚至物理隔离，都需要钱。后期的执法管理也需要持续投入。
哪一个都不容易！但威记觉得，与其将资源持续投入到一场场“整治风暴”中，不如拿出一部分，用于“基础设施和规则的重构”。前者是消耗战，后者是建设性投资。
同时，如今的现状就像是只让摩电车主承受一切，这有点......吧？
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治理城市交通，就像大禹治水，重“疏”而非一味强“堵”。给每一类交通方式合理的空间和明确的规则，比单纯禁止和处罚更重要。
当守法出行的条件变得便利、安全时，愿意遵守规则的人自然会成为大多数。
银川的马路，是所有银川人的马路。它不应该只是汽车的走廊，也应该是两轮车、行人的安心通道。整治摩电车辆，目标不应该是让某类车消失，而应该是让所有人在路上都找到自己安全、有序的位置。
盘活非机动车道，或许就是理顺这一切的那个“线头”。这值得都来好好想一想。
毕竟，一条所有人都能安心通行的路，才是一座文明城市最美的风景。
您说呢？
设置摩电专用道吧！来自一位摩电车主的呼吁！
这里是宁夏！发现宁夏之美，感受宁夏之美！
我是威记，用温暖的文字，翻起尘封的记忆，记录宁夏的人文历史！谢谢阅读关注！
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