新能源车销量暴跌40%！燃油车逆袭，电动化进程急刹车？

看看这张2026年1月的汽车销量数据，感觉整个新能源市场都透着一股凉气。新能源汽车渗透率跌至36%，创下过去两年新低，与燃油车相比落后超40万辆。这已经不是“微调”能形容的局面，简直就是政策退坡下的“急刹车”。

新能源车零售销量仅56.6万辆，同比暴跌19.7%，而常规燃油乘用车零售94.8万辆，虽然同比下滑10%，却占据了全国总销量的71%。政策变化的连锁反应，在开年第一个月的市场数据中体现得淋漓尽致。

政策退坡直接推高了消费者的购车成本，也让购车需求在2025年12月被提前释放。不少消费者赶在免税政策结束前出手，直接透支了1月的市场需求，这正是业内人士口中的“预期之内的短期波动”。

低价位新能源车型成为此次销量下滑的重灾区。政策退坡对主打大众平价市场的车型影响，远大于中高端市场。海鸥销量0.55万辆，同比暴跌69.2%；宏光MINI销量0.49万辆，下滑72.2%；小鹏MONA03销量0.55万辆，下滑69.3%——10万元级别市场在新政下竞争白热化。

相反，传统燃油车品牌春节促销力度空前，部分车型终端优惠达30%，对价格敏感型用户形成分流。一汽丰田、广汽丰田分别实现8.3%、0.3%的小幅增长，成为合资阵营中的亮点。这种分化走势，让市场格局迎来明显变化。

2026年1月1日起，实施十余年的新能源汽车购置税全额免征政策迎来重大调整，正式改为减半征收且单辆车减税额不超过1.5万元。更关键的是，政策提高了技术门槛，插电混动（含增程式）车型的纯电续航里程从43公里提高到100公里，导致约15%的原有车型直接被移出优惠目录。

购车成本的变化直接影响了消费者决策。同样的预算下，原本坚定选择新能源的消费者开始重新对比燃油车。根据调研数据，使用成本低仍然是消费者选择新能源汽车的首要原因，占比达66.9%，而政策优惠的影响力也不容忽视，54.1%的受访者将“国补/免税/牌照优惠等政策”列为购车考量因素。

持币待购的观望情绪在市场上蔓延。政策退坡让购车需求出现明显的前置效应，2025年12月的销量高峰与2026年1月的低谷形成鲜明对比。这种“抢政策末班车”到延迟购车的转变，凸显出消费者对价格敏感度的提升。

在整体遇冷的市场环境下，车企的表现走出了截然不同的走势。造车新势力中，鸿蒙智行以5.8万辆问鼎榜首，仅问界单品牌就贡献超4万辆销量；零跑汽车3.2万辆依旧保持发展韧性。

比亚迪以9.84万辆勉强守住冠军宝座，但同比暴跌48.8%，几乎腰斩；吉利汽车整体新能源车销量6.22万辆位居第二，同比下降24.0%，表现相对稳健；理想销量2.75万辆，同比降一成；小鹏销量1.59万辆，同比降5成。

面对市场变化，新能源车企纷纷采取应对措施。除了直接降价保量外，延长质保、优化金融方案等成为常见策略。传统燃油车企则加大混动车型投入，强化“过渡技术”宣传，试图在政策空窗期抢占市场份额。

支持电动化进程放缓的观点认为，政策红利减弱、充电设施短板、电池成本波动等因素共同制约了新能源汽车的快速发展。1月新能源渗透率从2025年12月的高位断崖式回落，似乎印证了这一判断。

然而，反对放缓的一方指出，长期政策导向未变，双积分政策仍在持续推动车企电动化转型。技术迭代加速，固态电池等突破性技术有望进一步降低电动车成本，提升竞争力。当前的市场波动更可能是结构性调整而非趋势性逆转。

批发数据同样不容乐观，同期全国乘用车厂商批发38.1万辆，同比去年1月同期下降40%。新能源渗透率出现明显回落，零售渗透率为35.5%，批发渗透率为43.9%，均低于2025年全年超过50%的平均水平。这种全面下滑是否意味着行业拐点的到来，仍需进一步观察。

政策变化正在重塑消费者的购车决策逻辑。购置税优惠退坡首月的数据显示，市场自我调节机制已经开始发挥作用。短期阵痛与长期趋势之间的博弈，将成为2026年车市的主要看点。

面对购置税优惠减少的现实，你会重新考虑燃油车选项吗？