大家有没有看过那种老新闻，日系车曾经多风光，突然就遇到了销量滑坡，为了挽回市场猛降价，结果还是卖不动。
要是换成咱们现在买车，看着日系车大降价，闭眼入翻车的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不会崩盘
首先，单从理论上来讲，日系车底盘稳其实根本不会崩盘。
在卖车过程中积累了口碑，日系车拥有一个省油耐造的标签，而且吃透了家用车需求，如果口碑足够厚，车子卖不出去挺难。
这车子开始卖不动时的节点，就会被称为“销量拐点”，或者叫“份额临界值”，和当年的油价以及技术路线都是有关系的。
乘联分会也对各家车企的销量以及份额临界值做了个统计，给出了不同类型车企在市场上的份额大致范围。
其中，自主品牌的份额冲到了75.5%，也就是大半个江山；日系跌到了11.0%；德系和美系也在跌。
也就是说，不考虑其他情况，如果日系车在卖车的时候，口碑优势跌破这个数值，就挺危险，八成要大滑坡了。
但老百姓所能提供的购买力，其实没那么弱。
整个车子买卖市场毕竟刚需还在，典型的国内乘用车销量峰值一般在每年两千多万辆左右。
在卖不动之前，肯定是新能源车已经抢风头了，油车先掉链子了。
从数据上来看，就算是相对比较抗跌的丰田，在降价的时候，也就勉强撑住，不至于全身而退。
02实际有崩盘的可能
那从“理论上”说，想把日系车看衰几乎不可能，为什么网上经常能刷到4S店倒闭的消息呢？受了哪些事儿的连累？
第1个，日系车企又不是木头，不是理论上所谓的“按兵不动”，为了赚钱，车厂也是装了混动系统的。
车子在销量大跌之前，通常会发生推新缓慢，高管也有可能会在激烈的市场争夺中发生误判，这就会让份额临界值发生下降的情况。
业内专家也讲到过：对合资车企来说的话，总部集权的滞后响应，将使市场竞争力减少大概30%。
也就是说，突然遇到插混大降价，日系车的销量底线其实是在急剧下降的。
就有可能造成一些换代慢、价格高、本身市场份额就不高的车子大跌，而且总部管得越宽的车子就越容易受连累。
再者，供应链上的枷锁，也有可能会让日系车在比拼的过程中吃瘪。
有资料的，里面说：
共同社数据及中汽协报告：日系车遇冷有2种：一种是需求型遇冷，是被油价上涨逼的。
另一种是技术型遇冷，是车企在电动化转型失控之后，拿不出纯电好车而“掉队”了。
一些本来不会大跌的车子，如果你恰好碰到什么“国产插混热效做到46%”、“人家送绿牌免购置税”…也有可能发生大溃败。
03日系车回天的概率比较低
但总的来说，日系车在华卖车，短期内翻身的概率还是比较低的。
还是高盛那边的研报数据：
《本田评级下调及中国市场风险分析》
在车企遇冷潮当中，有95%都是技术路线没走对，只有5%的遇冷是被单纯的油价波动、短期需求不振逼的。
道理也很简单的，咱们正常过日子、买东西，就算遇到东西贵点，也很少有人有只认老牌子吧，除非说别人家的东西又好又便宜还使绊子了。
所以机构预测也显示：日系车重回巅峰的风险基本没有可能。
只有一些赶紧放权给中国团队的丰田，或者赶紧推纯电新架构的日产，止跌的概率才会比较高。
