在欧洲，特斯拉已经打不过比亚迪了，品牌信任危机加速下滑，产品创新乏力或将导致市场份额被蚕食，未来是否还能逆转成谜

在欧洲，特斯拉已经打不过比亚迪了，品牌信任危机加速下滑，产品创新乏力或将导致市场份额被蚕食，未来是否还能逆转成谜

我跟你说，欧洲市场上的特斯拉，现在算是岌岌可危。我这两天翻了下ACEA（欧洲汽车制造商协会）公布的最新销量数据，7月份特斯拉在欧盟的销量才6600台，跟去年同期比掉了42.4%。你欧盟有人口4.5亿，这个销量连比亚迪都追不上——比亚迪当月卖了9698辆，直接反超。你说这逻辑是不是挺奇怪的？明明是以电动车起家的品牌，结果在欧洲被后来者甩在后面。

（我自己还琢磨，欧洲这边其实有点讲究——喜欢大车，喜欢豪华，从外观到品牌认知都不一样。特斯拉可以说一直沿用那种未来感极强的设计，但到了欧洲，很多人更在意德味儿，更喜欢ID.7这种大块头。反正潮流在变，特斯拉的优势越来越模糊。说白了，就是创新的节奏慢了，换句话说，这也是我以前讲的技术更新不赶问题。

别跑题了，回到销量。这趋势还没到崩盘，单月2000多台的跌幅已经挺吓人。2023年11月的数据显示，特斯拉在欧洲的月销量掉到不到3万多点，大概31810辆，一年时间就掉了80%。比起去年这个时候，基本是缩水六成，挺恐怖的。这几乎代表了欧洲市场的一次洗牌。

一家西班牙经销商跟我聊过：特斯拉的质量稳定性越来越差，售后也不如以前。这也是我这儿的观察。你看，前几年欧洲人神话的特斯拉品质逐渐变成了神话破碎。

欧洲的竞争对手也是虎视眈眈。你见过的，有德系车，比如大众ID.7，这车尺寸大，长宽高都比Model3要大不少，造型上也更合欧洲用户的口味。卖了36565辆，整整比Model3多了一万多，确实说明点问题。

我还记得我上次翻了下笔记，ID.7的长宽高折腾得很大，展开具体参数：4961×1862×1537，轴距都快3000了，跟Model3那瘦小的设计一个天一个地。都说欧洲用户爱入大空间，这就解释了ID.7为什么能反超。

（其实这个市场竞争很激烈，卡车那边也在推进小车需求。比如起亚EV3、雷诺5、梅甘娜E-Tech之类的，这些都是紧凑型或微型车，刚好填补特斯拉Model2或者Q迟迟没有新品的空白。你想，便宜、紧凑、易操控，这些是欧洲很多人的首选。未曾想，特斯拉这些年对小车的关心明显不够——不像中国人那么重视性价比。）

我还碰巧在路上跟个开特斯拉的朋友聊：你觉得呢？欧洲人真的想换个牌子的车吗？他耸耸肩，说：可能吧。其实我也不确定，主要是感觉最近大家对特斯拉的态度变了。

不过我个人猜测，特斯拉在欧洲的问题除了竞争激烈，最大的问题其实是品牌信任。你知道，去年还在朋友圈看到有人抗议：不要埃隆的特斯拉！反马阵营在欧洲越来越多，英国的别有用心的人人都恨埃隆组织，号召注销X，抵制疫情下的马斯克产品。德国更有意思，10万人调查中，94%的德国人都说：不考虑买特斯拉。剩下一点点考虑的，可能 是价格便宜。

这让我想到，品牌声誉一旦被打破，即使技术再牛，还能撑多久？你看，之前特斯拉在美国市场狂揽80%的新能源市场份额，现在掉到38%，这也不光是政策变动的问题。

我经常跟朋友说，特斯拉让人最反感的，除了风格单一——那还行，但关键是品牌上的故事。现在左倾，偏激，嘴炮不断，反正我身边的朋友，已经对这种政治标签反感到极点。

就我观察，那些变政治化路线的公司，短期内可能还吸引一部分标签党，但长期不可能真得到稳定的忠诚度。这就像你买衣服，穿个品牌标志，骑个有故事的车，真正心里会稳定吗？我还记得刚才翻了下手机里的相册，看过一张那天出去试驾ID.7时拍的照片，背景是一片绿色森林，你会觉得，欧洲用户是不是更喜欢贴近自然，喜欢环保高大上的东西？

讲到这里，我不免想问：特斯拉的未来在哪？这问题其实挺难答的。也许短期内还能靠中国市场撑着，但归根结底，欧洲人对品牌的偏好在变，市场在迁移。而且，产品创新的脚步是不是太慢？Cybertruck都出来几年的事了，还是离普通人挺远。

（这段先按下不表）一直到特斯拉的创新力其实在卡壳。你说，Model Y和Model 3还能撑多久？再怎么说，作为技术领袖的名头，也得不断推新。否则，像我之前说的：只靠AI和机器人，就真能养得起一辆车吗？

嗯，我猜测没那么简单。或许，品牌危机、创新乏力、市场逐渐洗牌才是里面真正的难题。你觉得，未来几年的欧洲，特斯拉还能翻盘吗？这事儿，谁也说不准，也许它自己都在迷茫。

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