如果你把 2025 年的世界地图摊开，你会看到一条由比亚迪车标串联起来的“绿色走廊”：从挪威北角到南非好望角，从里斯本的碎石路到印尼雅加达的椰林大道，214.6 万辆的全球销量（含商用车）像一把刻度尺，把“中国速度”精确地标注成“全球高度”。
其中海外贡献的 47 万辆不仅同比跃升 132%，更提前实现了去年全年的出口总和。数字只是水面上的浪花，水下涌动的则是技术硬实力与本土化战术的暗流，最终殊途同归——印证产品国际认可度的全面爆发。
欧洲：突破传统壁垒，多国销量登顶
欧洲的故事最像一场漫长的“破冰马拉松”。四年前，比亚迪在欧洲的年销量还只能用“千辆”做单位，如今西班牙单国上半年就甩出 10196 辆的好成绩，增速 756.1%，市占率 9.7%，直接把新能源榜首的位置焊死在自家名下；
意大利同期 9517 辆的成绩，让宋 PLUS DM-i 在细分榜单上长期霸榜。而 5 月英法德“三国杀”更富戏剧性：比亚迪合计 10199 辆，以领先特斯拉 6619 辆的优势实现“碾压”，德国市场 824% 的同比增幅让它连续两月登顶销量王座。
从当年背着移动充电桩“扫街试驾”到如今月销 6000 辆成为新常态，欧洲消费者骨子里的本土品牌滤镜，被刀片电池和 DM-i 混动技术一点点磨花。
美洲：以巴西为标杆，打造出海新名片
跨越大西洋，巴西成了比亚迪在美洲的“风暴眼”。2025 上半年 4.7万 辆的成绩，不仅蝉联巴西新能源销冠，还把第二到第十名捆在一起也不够打；92.16% 的纯电市占率，几乎让竞争对手在牌桌上失去姓名。
卡马萨里工厂把 90% 以上的产能留在本地，再用太阳能和水电把整座工厂送进“零碳”赛道，联合国环境规划署干脆把它写进“南南合作”全球教材——销量之外，比亚迪把可持续话语权也留在了拉美，已经跳出纯商业维度，开始为行业定规矩。
亚洲：多市场强势领跑，打破日系垄断
亚太战场更像一场“多点爆破”的闪电战。泰国街头，24072 辆的半年注册量让元 PLUS 和海豚包揽新能源与纯电双冠，35% 的纯电市占率把日系几十年的护城河撕开一个缺口。
新加坡寸土寸金的乌节路上，4667 辆的注册量让比亚迪把 2025 上半年乘用车总冠军收入囊中，丰田、宝马只能位居二三。
香港人把海狮 07 买成了“街车”，4909 辆的半年销量换来 22.5% 的市占率。
印尼则把 14092 辆的新能源注册量第一当成欢迎礼，直接给比亚迪盖了座里程碑，接近第 2-4 名之和。
如果我们回溯时间线，才更能体会比亚迪“逆袭”二字的分量：2021 年比亚迪在欧洲 20 余国全年销量仅千余辆，2022-2023 年月度数据甚至跌到过个位数；巴西市场 2022 年销量只有 260 辆，但在两年后却飙到 7.6 万辆，增幅 292 倍。那些曾被视作铜墙铁壁的本土品牌忠诚度和“廉价低质”的刻板印象，如今被技术、价格和绿色制造的“三叉戟”逐一敲碎。
当然，我们应该看到，欧盟 38.1%的反补贴关税、英国设置价格门槛的新规、美国 104% 的关税壁垒……挑战仍然存在，但比亚迪把匈牙利塞格德的 30 万辆产能工厂、巴西零碳工厂、泰国右舵基地排成一条链，用“把研发中心建在对手家门口”的姿态告诉世界：中国品牌不仅要卖车，更要写规则。
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