最近，汽车市场上的竞争可以说是越来越激烈了，尤其是在十万元左右这个价格区间，过去这个价位想买一台合资品牌的SUV，往往只能买到配置很低的入门版，很多实用的功能都没有。
但是现在情况不同了，为了吸引消费者，很多厂家都开始把更高级的技术和配置下放到入门级车型上。
起亚这个品牌最近就带来了一款新车，新款的奕跑轻混版，宣传说它特别省油，一箱油能跑八百公里。
这个说法让很多人都很好奇，这到底是真的技术进步带来的实惠，还是厂家为了卖车搞出来的噱头？
今天我们就来详细地分析一下这款车，看看它到底值不值得大家关注。
首先我们从外观说起，因为现在很多人买车，第一眼看的就是样子。
老款的起亚奕跑，样子比较普通，放在车流里可能不太起眼。
但是这次的新款，特别是那个叫做GT-Line的版本，在设计上有了非常大的变化。
它的前脸不再是传统燃油车那种大面积的进气格栅，而是采用了一块接近封闭式的面板，中间还有一条贯穿式的日间行车灯。
这种设计风格，现在在很多纯电动汽车上非常流行。
所以，当这台车停在路边时，不熟悉它的人很可能会误以为这是一台新款的电动车。
除了前脸，新款车型还把轮圈从原来的16英寸升级到了17英寸，并且采用了双色设计，看起来尺寸更大，也更有运动感。
车身颜色也增加了一些新的选择，比如探险绿和游艇蓝，这些都是当下比较受年轻人欢迎的颜色。
车尾部分有一个小细节，它设计了一个看起来像是双边排气管的装饰，但实际上这只是一个塑料装饰件，真正的排气管隐藏在车底。
这种做法在现在的汽车设计中很常见，主要是为了让车尾看起来更协调、更有力量感。
总的来说，新款奕跑在外观上确实花了不少心思，力求在视觉上跟上潮流，满足年轻消费者对于个性和颜值的追求。
进入车内，最吸引人眼球的无疑是中控台上的那块12.3英寸双联屏。
在十万元级别的合资车型里，能给到这么大尺寸屏幕的确实不多见。
这块屏幕的显示效果和操作流畅度都还不错，左边的液晶仪表盘还可以根据驾驶者的喜好，在数字风格和传统的机械指针风格之间切换。
右边的中控屏幕功能也比较齐全，支持苹果的CarPlay手机互联，还内置了车载微信。
经过实际测试，通过语音来发送微信消息，识别的准确率挺高，只要说的是标准普通话，基本都能准确无误地发送出去，这在开车时确实能提高便利性和安全性。
车里还有一个15瓦的无线充电板，给手机充电的速度还可以，从低电量充到百分之八十大概需要将近五十分钟，充电时手机也只是温热，不会很烫。
不过需要注意的是，如果一边无线充电一边使用手机导航，手机的电量消耗速度可能会比充电速度还快，电量反而会缓慢下降。
内饰方面有一个设计值得称赞，那就是它的空调控制区域保留了两个物理旋钮，用来调节温度和风量。
相比现在很多车都把空调控制集成到触摸屏里的做法，这种实体旋钮在开车时进行盲操作要安全和方便得多。
当然，作为一台成本有限的车型，它的内饰也并非完美。
中控台和车门板上使用了大面积的硬塑料材质，手感比较一般，特别是驾驶员膝盖经常会碰到的地方，没有用软性材料包裹，如果长时间开车，可能会觉得有点硌腿。
这也能看出来，厂家把成本更多地用在了屏幕这些看得见的地方。
接下来我们聊聊这台车最核心的部分，也就是它的动力和油耗表现。
新款奕跑搭载了一套1.0T三缸发动机加上48V轻度混合动力系统。
很多人一听到“三缸发动机”，心里可能就会有些顾虑，担心抖动之类的问题。
我们先来简单解释一下这个48V轻混系统是做什么的。
你可以把它理解成发动机的一个“小助手”。
在车辆起步、加速这些比较费油的时候，这个小电机会额外提供一些动力，帮助发动机减轻负担，从而达到省油的目的。
而在你刹车或者松开油门滑行的时候，系统又能回收一部分能量给电池充电。
它不能像丰田的混动车那样纯靠电行驶一段距离，但它的作用就是优化发动机的工作状态。
那么实际效果如何呢？
根据在上海市区的实际测试，经过了交通拥堵的早高峰和路况较好的外环高速，这台车最终的综合实测油耗大约是百公里4.2升。
这个油耗水平在同级别的小型SUV里是非常低的，作为对比，同级别的本田缤智或者大众途铠，它们的百公里油耗通常在5.5升左右。
如果我们按照现在的油价来计算，假设一年行驶两万公里，那么新款奕跑光是在油费上，一年就能比竞争对手省下两千多块钱，对于一个家庭来说，这笔钱还是很可观的。
在驾驶感受上，由于有了电机的辅助，这台车在市区里中低速行驶时，感觉非常轻快，起步和跟车都很灵敏，甚至有一点开电动车的感觉。
但是，它的动力弱点也很明显，当车速超过每小时80公里后，如果你想急加速超车，就会感觉到这台1.0T发动机有些力不从心，发动机的噪音会变得比较大，但提速感却不强，需要驾驶员提前留出更长的超车距离和时间。
所以，这套动力系统的特点非常鲜明，它非常适合在城市里日常代步，但在高速行驶和激烈驾驶方面就不是它的强项了。
在实用性方面，空间也是大家买车时非常关心的一点。
新款奕跑的车身长度只有4.1米多，是一台标准的小型SUV，所以我们不能对它的内部空间抱有太高的期望。
但实际体验下来，它还是有一些亮点的。
一个身高一米八的成年人坐到后排，腿部前面还有比较宽裕的空间，乘坐感受并不压抑，这在同级别车型中算是表现不错的。
不过，由于车顶线条向后部下沉，后排的头部空间会受到一些影响，对于高个子乘客来说可能会觉得有点顶头。
它的后备厢在常规状态下有352升的容积，日常放一些购物袋或者两个登机箱是完全没有问题的，可以满足一个小家庭周末出行的需求。
如果把后排座椅放倒，整个储物空间还能进一步扩大。
车内还有一个很贴心的细节，就是后排地板中间的凸起非常低，几乎是平的。
这样一来，如果后排需要坐三个人，中间的乘客脚下会舒服很多，不用像在很多其他车里那样，双脚只能尴尬地分开放在凸起的两边。
这个小设计体现了厂家对乘客实际乘坐舒适度的考虑。
最后，我们把新款奕跑放到整个市场中来看。
在十万元这个价位，它的主要竞争对手是本田缤智和大众途铠。
本田缤智的优势在于它多年积累下来的良好口碑和非常高的保值率，车内空间利用率也很高；而大众途铠则凭借着人们心目中“德系车”底盘扎实、做工可靠的印象吸引着消费者。
和它们相比，新款奕跑的优势就非常明确，那就是更低的油耗、更时尚的外观和更丰富的科技配置，这些都是直接针对年轻消费者的需求来的。
但它的短板也同样存在，比如品牌影响力相对较弱，以及三缸发动机可能会让一部分消费者有所顾虑。
更重要的是，我们不能忽视来自中国自主品牌的强大压力。
现在用同样甚至更少的钱，已经可以买到像比亚迪那样的插电混动车型，不仅更省油，还能享受新能源牌照的政策便利；也可以买到像吉利、长安等品牌推出的配置更高、空间更大的SUV。
面对这样激烈的竞争环境，起亚推出这样一款特点鲜明的新款奕跑，既是一种主动求变，也是一种市场压力下的必然选择。
它必须用突出的优点来吸引特定的消费人群。
综合来看，新款起亚奕跑轻混版是一台定位非常清晰的车。
如果你的主要用车场景是城市上下班代步，偶尔周末去郊区转转，你非常看重车辆的燃油经济性和科技感，那么它会是一个相当不错的选择，可以被看作是一个“精致的省钱工具”。
但如果你经常需要跑高速，对动力性能有比较高的要求，或者就是无法接受三缸发动机，那么你可能需要考虑其他的车型。
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