刚上市的哈弗猛龙PLUS这次直接把底牌给掀了。
这次长城在五月中旬把这款定位家用全场景的四驱方盒子推向展厅，限时入手门槛直接下调到了十六万点一八万起步。要知道在此之前，三款预售配置的价格区间还顶在十八万点九八万到二十一万点五八万。多出来的五座和七座总共七款配置，明显是要把过去合资城市SUV把守的预算腹地给狠狠洗一遍，用更便宜的车价去贴着线正面迎击对手。
坐进车内第一眼就能感觉到尺寸加码带来的敞亮，长宽高顶到了四米九一二、一米九五和一米九〇五，轴距拉到了两米八五〇。不管是选五座还是带两张应急座位的七座，空间铺开后确实很照顾全家人的体感。后备箱常规容积有六百六十九升，要是把后排直接放倒，一千六百九十一升的纯平大空间基本能把露营的家当全塞进去。伸手能摸到的地方也用了不少软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑，至少在感官上没和买车人耍心机。
一脚油门踩下去，全系标配的第二代Hi4电四驱才是这款车的硬核底牌。一点五梯混动专用发动机配上前后双电机，给出了三百三十千瓦的系统综合功率以及六百六十牛米的峰值扭矩。这套硬件把零百加速直接压到了五点八秒，即便是全家满载的情况下，在国道或者高架上超车变道也不会觉得拖泥带水。
这种大块头跑进五秒级确实挺有底气。
别以为它只是个样子货，空载下两百二十一毫米的最小离地间隙，配合二十五度接近角和三十二度离去角，应付个烂路或者五百八十毫米深的积水完全不在话下。中高配车型还直接给配了后桥电控机械牙嵌式差速锁，加上蠕行模式和坦克转弯，这意味着在户外遇到交叉轴或者泥泞打滑，只要舍得踩，四驱系统能生生把你给拽出来，去郊区过个周末完全不会心里发毛。
但在日常通勤中，买车老友们最关心的还是三电硬件的实在程度。电池容量这次分成了二十三点七、三十三点七和四十四点七度电三种规格，对应纯电续航最高可以跑到两百五十五公里。即便是选择七座版，纯电也能支撑两百五十二公里的出行，综合续航里程妥妥超过了一千公里。至于官方标定的六点二七升馈电油耗，对这种高风阻的车型来说也算得上务实，吃九十二号粗粮也不挑食。
日常补能也算跟上了节奏，用快充把电量从百分之三十充到百分之八十只需要二十分钟出头，家里装个慢充的话六个半小时也能喂饱。全系标配的六千瓦外放电功能，在周末露营时带起电磁炉和投影仪完全没压力，这点确实切中了现在全场景用车的痛点，自掏腰包改户外供电的预算都能省下来。
但这事儿其实有个挺扎心的代价，方盒子造型在高速上跑到一百一到一百二巡航时，风阻放大的效应会让纯电消耗变得很快。好在长城这套双挡混动变速器能让发动机直接参与驱动，即使电池没电了，在高速超车时动力也不会产生那种疲软的无力感。据自媒体实测，满载五人加上行李跑长途，满油满电跑到八百多公里时仪表依然有剩余续航显示，虽然这属于第三方在混合路况下的测试而非官方认证，但也看得出这套系统的下限并不低。
不过预算差额的主要分水岭还在智驾上。
顶配版本搭载的智能驾驶系统直接拉满了硬件，一颗激光雷达配上三个毫米波和十一个摄像头在内的二十七个感知硬件，能支持高速和后续通过逐步升级开通的城市领航辅助。这套高阶硬件和基础的二级辅助驾驶拉开了身位，配上全场景自动泊车，对经常跑长途的买车老友来说能省下不少精力，就看各人愿不愿意多掏一两万的差价了。
今晚下班后不妨直接去附近的展厅，别光看图片，自己带上家人坐进后排摸摸座椅的支撑力，再重点对比一下不同配置版本的电池容量和智驾硬件，看看十六万起的配置和顶配之间哪个才最贴合你每天的通勤路线。
