还记得去年吗？车市价格战打得比网红直播间还疯狂，车企们恨不得把方向盘当赠品送。可2025年一开年，账本上终于飘起了久违的粉红色——不是情人节气球，是真金白银的利润。当行业平均利润率悄悄爬升至4.5%，距离6%的健康线仅一步之遥时，连财务总监们的黑眼圈都淡了几分。光是9月单月，全行业就进账447亿元，同比暴涨38%。这数字什么概念？够给全国人民每人发两杯奶茶，还能剩钱再买杯咖啡提神。
比亚迪稳坐头把交椅，233亿元的净利润在扣除437亿元天量研发费后依然耀眼。有人笑称：“王传福不是在造车，是在造印钞机兼实验室。”但细想，这笔投入换来了刀片电池和云辇系统的行业话语权，值！吉利以131.52亿元净利润紧随其后，新能源转型成了救命稻草。当年收购沃尔沃被嘲”农民开飞机”，如今极氪001和银河系列月销破万，网友调侃：“李书福这盘棋，下到了2030年。”
上汽集团这位”老钱”代表，燃油车时代靠别克GL8和凯迪拉克躺着数钱，如今硬是靠飞凡和智己新能源车拉动利润增长17%。反观赛力斯——问界背后的”隐形冠军”，净利润53亿元同比增长32%，M7爆款刚稳住阵脚，M9又杀入百万豪车市场。车圈老炮儿们摇头笑：“余承东这＇遥遥领先＇，居然真让问界跑出了加速度。”
但阳光之下总有阴影。广汽集团亏损43亿元，曾加价30万提汉兰达的辉煌，被新能源浪潮拍得粉碎。可仔细看财报，他们正把省下的广告费全砸向昊铂和埃安研发，这种”战略性流血”像极了当年华为的寒冬。蔚来更刺激，前三季度亏掉156亿元，相当于每天烧掉5700万。可第四季度突然转机：换电站单站日均服务破百单，乐道L60订单撑爆生产线。一位蔚来车主在论坛打趣：“以前充电像流浪，现在换电像加油——李斌的牛皮，这次真吹成了气球。”
小米汽车前三季度小亏1亿元，雷军那句”首战即决战”听着心酸。但SU7 Ultra交付破5万辆后，供应链成本骤降30%，明年盈利几乎板上钉钉。有米粉调侃：“小米手机1999起家，汽车19.99万起步，这波情怀税交得值！”至于理想、小鹏们？数据虽未上榜，但增程技术迭代和大众合作项目，正悄悄把亏损缩进安全区。
寒冬退去时，活下来的不只是强者，更是清醒者。当价格战的硝烟散尽，车企终于明白：用户要的不是便宜两万块的车，而是值得多花两万块的理由。可当所有品牌都押注智能驾驶和超充网络，我们不禁要问：当技术红利见顶，下一轮淘汰赛里，谁会把”中国智造”变成”中国心造”？ 毕竟方向盘握在手里，路还得自己走。
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