眼下距离4月9日蔚来ES9的技术发布会也就剩不到两周了，网上那些实拍图刷得比朋友圈广告还勤快。说实话，看完这车的资料，我脑子里蹦出来的第一个念头是：蔚来是不是偷偷把MPV和SUV的图纸拿反了？
5.365米的车长，3.25米的轴距。这数据干到什么程度？比劳斯莱斯库里南还长24毫米。没错，就是那个售价大几百万、停在路边自带“此路是我开”气场的库里南。开这车去商场地库，建议你提前跟导航商量好，别等到转角遇到爱，结果发现转角根本转不过去。
但蔚来显然不是那种“只管生不管养”的主，他们给这台庞然大物塞了一整套“缩骨功”。天行智能底盘里集成的后轮转向，能给到最大±8.3°的转向角，这么大一台全尺寸SUV，转弯直径居然只有10.9米。什么概念？比很多紧凑型轿车还灵活。以后开ES9在窄路掉头，旁边司机可能还在等着看你笑话，结果你一把就过去了，留给他一个巨大的、尊贵的香槟金车尾。
说到这个香槟金，这次实拍车的双色车身确实把“尊贵感”这三个字给具象化了。加上那个可选装的23英寸大饼轮圈，怎么说呢，就很有老派豪华那味儿。当然，如果你觉得大饼轮圈太油腻，也有多辐条的运动款式能选，蔚来在这方面倒是把选择题扔给了用户——毕竟都花到这个钱了，总不能让我和你开一样的轮毂吧？
以前大家调侃电动车是“傻快”，但ES9这次是真的把底盘玩明白了。那套集成式全主动悬架，据说是能根据路况主动“化解”颠簸。为了证明这不是玄学，李斌直接跑到牙克石零下30度的冰面上，搞了个香槟塔挑战，而且比ET9那次还多了一层。画面里那台ES9在冰雪路面绕桩，杯里的香槟愣是没洒出来。这要是换成我，别说开车了，让我端着香槟走两步可能都得洒一半。
动力方面倒是不意外，前后双电机综合功率520kW，大约707匹马力，推动这台近2.9吨的大家伙，零百加速依然能杀进4秒俱乐部。102度的电池包，配合蔚来那套已经相当成熟的换电体系，续航焦虑？不存在的。大不了就是5分钟后，你又满电了。
不过，咱也不能光捡好听的说。车长接近5.4米，意味着普通停车位的白线大概率是框不住它的。就算你有后轮转向能轻松入库，也得先找到两个并排的空位才行。而且，虽然900V高压平台和换电站都在，但如果你家附近既没超充桩又没换电站，每天看着这580-620公里的续航表显，心理压力可能还是会有点大。还有那个据说很豪华的座舱，虽然大概率会延续ET9的“天空岛”设计，但那些大屏和真皮，可都是实打实要写在选配单里的。
有人会问，ES8已经够大了，为什么还要出ES9？我觉得这不仅是尺寸上的“大一圈”，更像是蔚来在划分领地。ES8是给那些追求全家出行舒适度的家庭准备的，而ES9，更像是给那些对技术有执念、追求极致商务气场的人准备的。就像开ES8的人可能正在讨论孩子补习班，而开ES9的人可能在聊昨晚那个项目该不该投。
那么问题来了，当一台国产纯电SUV，在尺寸、技术和底盘规格上都把传统百万级豪车拉下马的时候，你觉得人们是会更愿意为这“技术旗舰”买单，还是依然会为了那个方向盘上的“三叉星徽”多掏几十万？评论区聊聊你的看法。
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