新大洲本田把26款NS125GU的价格和配置一起动了手，动作很直接，冲着125cc通勤踏板最敏感的两个点去的，一边压低入手门槛，一边把日常使用里最容易被感知的配置补齐。对这一级别的用户来说，买车往往不是先看花哨功能，而是先看通勤成本、实用空间和后期省不省心，NS125GU这次的调整，明显就是围着这个逻辑展开。
25款NS125GU一共四个版本，CBS版、CBS箱杠版、ABS版和ABS箱杠版，指导价分别是8880元、9280元、9580元和9980元。到了26款，四个版本都保留了下来，价格普遍下调600元，入门门槛进一步往下探。与此同时，极光绿配色作为单独外观选择加入进来，而且只给ABS版提供，这一配色版本的价格下调幅度是400元。对于本来就主打代步和经济性的车型来说，这样的价格变化比单纯堆配置更容易打动人，尤其是在125踏板市场竞争已经非常集中的背景下，价格每往下挪一点，都会直接影响用户的第一选择。
动力部分，26款NS125GU延续的是本田eSP风冷发动机，最大功率7千瓦，峰值扭矩10牛米，配合PGM-FI电喷系统，另外还保留了怠速启停和静音启动技术。这个组合没有追求激进输出，重点还是放在稳定、平顺和油耗控制上，官方给出的参考油耗是1.9升每100公里。放到城市通勤场景里看，这种动力取向并不吃亏，尤其适合短途接送、日常买菜、上下班往返这些高频使用场景。和同级里的豪爵AFR125、济南铃木UY125相比，NS125GU没有刻意往“性能踏板”的方向走，而是继续守住了实用代步这条主线，这也是它的产品定位所在。
实用性是这台车另一个比较明确的卖点。它的脚踏空间做到了26厘米，官方给出的说法是既能放下一整箱24瓶矿泉水，也能塞进24寸行李箱，这种场景化表达比单纯报数更容易让人理解。前部开放式储物口可以放下4瓶矿泉水，座桶空间能容纳四分之三盔，尾箱版则把容积扩展到35升，放一顶全盔没有问题。对于一台定位通勤的125踏板来说，储物能力往往比纸面性能更能影响用户体验，因为它每天都会被用到，也最容易体现出车企在细节上的取舍。
配置层面，26款NS125GU把一些日常高频使用的项目做得更完整。它的前刹盘面积有所加大，制动表现会更有底气，前轮单通道ABS也提供可选版本。灯光部分采用了欧司朗LED光源，前大灯还是透镜式设计，夜间照明和识别度都更适合通勤环境。边撑熄火、双闪这些功能虽然不显眼，但放在每天反复骑行的场景里，确实能减少很多不必要的操作负担。仪表依旧是VA显示方案，界面风格谈不上新鲜，但对于基础代步定位来说，够清晰、够直观就已经达标。
充电接口这次也做得比较实用，车上同时提供A口和C口，适配现在大多数手机和随身设备，骑行过程中给导航、手机补电会方便不少。再加上前12寸后10寸的半热熔轮胎、可折叠脚踏和原厂高碳钢护杠，这台车的思路很清楚，就是尽量把“每天都能用上”的功能放到前面，而不是把资源花在不常触发的展示型配置上。对通勤用户来说，这种配置堆叠方式往往比复杂的智能化宣传更有意义。
把这次改款放到125踏板市场里看，NS125GU的变化其实也反映出整个细分市场的竞争方式。这个级别早就不是单拼发动机参数的阶段了，用户更在意的是价格、油耗、空间、制动和用车便利性是否平衡。豪爵AFR125和济南铃木UY125之所以长期保持高关注度，本质上也是因为它们在基础代步需求上做得比较扎实。新大洲本田这次选择降价并补充实用配置，等于是在告诉市场，125通勤踏板的竞争，已经从“有没有”转向“够不够好用、值不值这个价”。
