五菱扔出了星光730 EV这张牌，10万58的起售价，配上60度电池和后独立悬架，当时好多人都觉得，这性价比快到天花板了。
结果这才没过多久，睿蓝就带着它的新款睿蓝8来了，直接喊出“11万28起”，还附送了一个大招：这车，能换电。
2026年1月16号，睿蓝8正式上市。 它一共推出了三个版本，官方指导价从12万78到13万78。
但现在有个限时优惠，你实际只需要花11万28到12万28就能开走。 这价格，分明就是冲着五菱星光，还有同级别的那些电动MPV去的。
新车样子变化不大，还是那种稳重务实的MPV造型。 车身尺寸很明确，长4812毫米，宽1909毫米，高1699毫米，轴距2807毫米。
它提供五座和七座两种布局。 七座版用的是2+2+3的排列，第二排是两个独立座椅。
这次改款，心思主要花在了“内在”。 最重要的升级就在电池和续航上。 它提供两种电池包，一个是50.4度的磷酸铁锂，另一个是68.03度的三元锂。
对应的CLTC续航里程，也分别达到了425公里和545公里。 相比老款车型，续航能力确实往上迈了一小步。
电池的供应商都是国轩高科。 两个版本的电池都支持快充，从30%充到80%，大概需要40分钟时间。
但这些都是常规操作，睿蓝8真正的杀手锏，是它的换电功能。 这是睿蓝品牌自打诞生起，就主推的核心技术。
它的GBRC换电平台，能做到最快60秒完成电池更换。 你开进换电站，像加油一样，等上一两分钟，就能开走一辆“满电”的车。
这对于那些家里装不了充电桩，或者经常跑长途、跑网约车的用户来说，吸引力太大了。 毕竟时间是最宝贵的。
睿蓝这个品牌，是吉利和力帆在2022年联手搞的，专门做换电新能源车。 所以睿蓝8能换电，算是它的血统优势。
动力部分，新款睿蓝8全系都用上了一台120千瓦的前置单电机。 最大扭矩有240牛·米，城市里开，动力算是轻快够用的类型。
底盘结构比较有意思，前面是常见的麦弗逊独立悬架，后面则用了整体桥式非独立悬架。 这种组合在MPV里，尤其是这个价位的车型上，更多是出于承载和空间的考虑。
调校风格明显是舒适导向，过滤路面颠簸是首要任务，毕竟坐车的大多是家人。
我们来看看具体的车型配置。 入门款是标准续航版5座，限时价11万28，电池是50.4度的，续航425公里。
配置上给了倒车影像、10.33英寸的中控屏和7英寸的仪表盘。 满足基础使用没问题。
再加8千块钱，来到12万08的限时价，你就能买到长续航版5座。 电池升级到68.03度，续航跃升到545公里，这个提升对日常用车体验影响很大。
如果你需要七座，再加2千，12万28就能买到长续航版7座。 除了多两个座位，其他和长续航五座版保持一致。
睿蓝这次还推出了不少购车权益，比如24期0息贷款，最高8千块的利息补贴。 如果你是老车置换，最高还能享受1万块的补贴。
把这些优惠算进去，这车的入手门槛又低了一些。 它的目标很明确，就是那些预算在12万左右，想要一辆大空间电动车的家庭。
我们回过头，再看看它和五菱星光730 EV的对比。 星光730 EV起售价比它便宜7千块，电池是60度，后悬架还是多连杆独立式的。
星光730 EV还支持外放电功能，周末郊游挺方便。 从纸面配置和绝对价格看，五菱的确有优势。
但睿蓝8手里握着“换电”这张牌。 对于充电不便的用户，换电的便捷性是充电无法比拟的，这构成了它独特的竞争力。
空间实用性上，睿蓝8五座版的后备箱容积有819升，装行李、婴儿车非常宽敞。 七座版在满员时，后备箱也还有286升的空间，能放下几个登机箱。
第三排座椅可以完全放平，形成一个巨大的纯平空间。 搬运大件物品，或者偶尔需要当货车用一下，它都能应付。
车内的储物空间设计得也比较多，门板、中控台都有地方放手机、水瓶这些零碎东西。 作为一款家庭车，这些细节做得还算到位。
内饰用料以硬质塑料为主，符合这个价位的预期。 好在做工看起来还算规整，没有什么毛糙的地方。
车机系统的功能以实用为主，支持蓝牙连接和倒车影像。 但像现在流行的智能语音、在线导航这些功能，它就没有提供了。
方向盘是塑料材质，座椅是仿皮的。 座椅的填充物偏软，坐上去有陷入感，长途乘坐的舒适度应该不错。
在安全配置方面，全系标配了主副驾驶安全气囊、胎压监测和ABS防抱死系统。 高配车型是否会增加侧气囊，目前的信息还不明确。
充电和换电的网点布局，是睿蓝需要继续铺开的工作。 特别是在三四线城市，让用户方便地找到换电站，才能真正发挥它的技术优势。
关于电耗，官方数据显示大约在百公里12.38度电。 按家用充电桩的电价算，一公里成本大概两毛五分钱，出行成本比坐公交还低。
对于网约车司机来说，这个经济性非常诱人。 如果能结合换电模式，节省下来的充电时间还能多接几单，效率提升明显。
车身颜色方面，睿蓝8提供了几种常规选择，比如白色、灰色和蓝色。 都是比较耐看，接受度高的颜色。
轮胎规格全系都是215/60 R17，轮圈样式是双五辐的设计。 不算惊艳，但挺耐看。
大灯是传统的卤素光源，在这个LED普及的时代，稍微显得有些朴素。 好在照明效果满足日常使用应该没问题。
尾门开口很大，地台高度也适中，搬东西上下车不费劲。 这一点对于经常需要装载物品的用户来说，是个实实在在的优点。
第二排座椅的腿部空间比较充裕，靠背角度也能调节。 中间过道宽度足够，进出第三排不算太麻烦。
第三排座椅的坐垫高度偏低，对大腿的承托比较有限。 适合短途应急，或者让小朋友乘坐，成年人长途乘坐会比较容易疲劳。
驾驶起来的感受，就是轻松好开。 电门响应线性，动力输出平顺，方向盘转向力度轻盈。 在城里代步，或者接送家人，这种风格很合适。
悬架对细小振动的过滤还行，但经过减速带或者大坑洼时，后轴的弹跳感会稍微明显一些。 整体来说，舒适性在同价位里属于主流水准。
隔音水平中规中矩，电机的声音几乎听不到，主要的噪音来源是胎噪和风噪。 速度上来以后，车内交谈需要稍微提高一点音量。
睿蓝8的出现，让10-13万这个价位的纯电MPV市场，多了一个很有意思的选择。 一边是性价比突出的五菱星光730 EV，另一边是补能方式独特的睿蓝8。
用户的选择，最终会回到最实际的需求上。 是更看重绝对价格和底盘结构，还是更想要换电带来的那种即时的便捷。
全部评论 （0）