“旧日情怀，似手中沙，握得越紧，流失越快。”
你我皆凡人，难免俗事缠身，可有些念想，偏能掀起波澜。就像近来车圈里那句“18之后再无速腾”，听着是不是透着股子不甘？仿佛在追忆某个失落的黄金年代，那些所谓“纯粹”与“本真”，一旦提及，便能勾出无限喟叹。
速腾这牌子，早年间可真是“神坛”上的存在。彼时国人对“德系”二字，有着一种近乎膜拜的执念。朗逸那是特供的“小灶”，速腾却是根正苗红的全球车型Jetta，那血脉，叫一个纯粹。车身线条，简约却透着股凌厉，底盘调校，偏运动的劲儿，开起来那叫一个“如臂使指”。什么激光焊接、空腔注蜡，这些寻常百姓听着就高大上的词儿，让它硬生生拔高了一截。尽管彼时速腾售价不菲，性价比算不上出众，但年轻一辈偏就吃这一套，甘愿为那份“德味儿”慷慨解囊。彼腾当年，是多少年轻人的“梦想座驾”，开出去，那份儿脸面，比啥都强。
然而，到了2018年，速腾来了个“乾坤大挪移”，平台从老旧的PQ35摇身一变，跃上了MQB。本以为是浴火重生，谁料想，竟是“邯郸学步”。车身倒是加长了，空间也宽裕了些，可那份“灵魂”却散了。悬挂软得像棉花，转向轻得没手感，昔日那股子锋芒毕露的运动范儿，荡然无存，取而代之的，是家用车惯有的平庸。更让人啼笑皆非的是，新速腾往宝来、朗逸旁边一杵，多少人愣是“傻傻分不清楚”。这可就犯了难，既然长得一个样儿，那我何不选那些更经济实惠的兄弟车型？销量应声而跌，“18之后再无速腾”的谶语，不胫而走。也难怪，不少速腾的拥趸，宁愿在二手车市场里寻觅旧爱，也不愿触碰这“面目全非”的新欢。
那么，旧时速腾，究竟该如何抉择？这其中学问可不小。初代速腾（2006-2011），论及品质，那是没得挑剔，特别是1.6L和2.0L自吸的版本，跑个二十万公里，依旧能健步如飞。可话说回来，老车配置寒酸，油耗偏高，后期养护的开销也着实不低。若非对它情有独钟的“铁粉”，寻常百姓真不建议轻易触碰，弄不好养车钱比买车钱还多。第二代速腾（2012-2018），则更为复杂。初上市时，大众玩了手“暗度陈仓”，将多连杆独立后悬“偷梁换柱”成了扭力梁非独立后悬，结果呢？2012至2014款，断轴事件频频发生，这批车，奉劝你最好绕道而行。直到2014年改款，后悬才拨乱反正，重新回归多连杆。所以，2014款改款至2018款的速腾，可算得上这代中的“翘楚”，转向精准，路感清晰，操控与高速稳定性，皆属同级上乘。
要说具体选哪款，我个人倾向于2018款的速腾。为何如此？你想想，1.6L的速腾，虽然入手门槛低，6AT变速箱也久经考验，但那动力，简直是“肉”到骨子里，完全开不出速腾应有的风骨。若是仅仅为了代步，倒不如考虑同价位的日系车，省油耐用，空间也敞亮。速腾这车，骨子里透着股子运动基因，要品尝其精髓，还得是1.4T。1.4T搭配7速双离合，动力充沛，油耗表现也相当出色，堪称“黄金动力总成”。开起来那份体验，与1.6L车型简直是云泥之别。当然，1.4T也有个“隐雷”，那便是DQ200干式双离合变速箱，在市区拥堵路况下，偶有顿挫、过热等状况，修起来动辄两三千。但为何仍旧推荐2018款？盖因其作为末代车型，年份较近，里程数相对较少，变速箱出问题的概率也随之降低。更何况，五万左右的价位便可将其收入囊中，这份性价比，足以让囊中羞涩的年轻人为之心动。
当然，这车也并非毫无瑕疵。例如后排空间，确实谈不上宽敞，若是满载出行，恐会略显局促。NVH表现也差强人意，高速行驶时，风噪和胎噪较为明显，底盘滤震偏硬，舒适性自然也非其强项。所以，这款车更适合那些注重驾驶质感、预算有限，且对那份“情怀”有所寄托的年轻群体。
说到底，这不就是我们对“变味儿”的不适与抗拒吗？就像那家从小吃到大的老字号小吃店，某天突然换了掌勺的师傅，味道变了，即便店面装修得再富丽堂皇，我们心里总归是少了些什么。车是如此，生活亦是如此。当那些曾经触动我们心弦的“特质”被市场洪流和所谓“进步”所消磨殆尽，我们心中难免会涌起一股淡淡的失落。这份失落，并非仅仅是对一辆车的缅怀，更是对某种“纯粹”与“本真”的执着追求。我们所期盼的，是在这瞬息万变的世界里，总能寻觅到一些坚守与传承之物，哪怕仅仅是那份最初的憧憬与热爱。
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