意大利街头暗战：中国电车靠“老头乐”血洗欧洲？

意大利街头暗战：中国电车靠“老头乐”血洗欧洲？

我刚拿到意大利2026年1月的销量数据，第一反应是笑出声——零跑T03这款在国内被戏称为“老头乐升级版”的小车，居然以949辆的成绩干翻了比亚迪海鸥，成了意大利纯电销冠。而名爵那台在国内几乎被遗忘的燃油小车MG3，居然还能卖出1379辆，比比亚迪所有纯电车型加起来还多。

恕我直言，这根本不是中国新能源的胜利，而是一场精心策划的“农村包围城市”降维打击。某些人吹上天的“高端出海”剧本，在意大利街头彻底演砸了。

看看数据有多打脸：比亚迪海狮07在国内月销随随便便破万，到了意大利直接缩水到83辆；零跑那边更绝，T03一款车扛起品牌大旗，B10和C10两款高端车型销量加起来不到200辆。这哪是技术出海？分明是廉价小车在海外捡漏。

我始终认为，欧洲人买中国电车只有两种心态：要么是图便宜当代步工具，要么是好奇想尝鲜。零跑T03在意大利起价不到1.2万欧元，比本土的菲亚特500电动版便宜三分之一，这价格优势堪比当年小米手机横扫印度。但问题是，靠低价抢来的市场能撑多久？当德国大众和法国雷诺也推出同价位小车，这些中国品牌靠什么留住用户？

更讽刺的是名爵MG3。这台在国内几乎无人问津的燃油车，在意大利居然能卖出1379辆，比比亚迪元PLUS多了十倍不止。这说明什么？欧洲消费者根本不吃“电动化”那套道德绑架，他们只关心实用性和成本。MG3油耗低、维修便宜，还能加便宜汽油，这才是真实需求。

评论区肯定有人要杠：“这是品牌培育期的必要牺牲！” 那我倒要问问，为什么比亚迪海豹06 DM混动车能卖545辆，而纯电海豹只有20辆？欧洲人用钱包投票告诉你了：他们想要的是没有里程焦虑的过渡方案，不是某些品牌自我感动的“纯电信仰”。

最让我担心的是内耗。零跑和比亚迪在意大利卷价格，本田XR-V和缤智却在全球市场稳坐钓鱼台。2020年本田XR-V在国内9个月就能卖11万辆，现在中国品牌在意大利折腾一个月，三款主力车型加起来才5000辆。这种“窝里横”的出海，到底是在抢谁的市场？

所以别急着放鞭炮。等哪天比亚迪汉在慕尼黑街头和奔驰E级并驾齐驱，零跑C10在巴黎沙龙上和标致5008谈笑风生，那才配得上开香槟。现在？不过是又一场“中国制造”的廉价狂欢罢了。