一台车，后排能完全放平变成一张接近1.8米长的双人床？ 这不是改装房车，而是一台预计只卖18万左右的纯电SUV：比亚迪宋Ultra EV。
这台车属于比亚迪的王朝网，是家族里第一款正经的B级纯电SUV。 车身尺寸摆在那里，长4850毫米，宽1910毫米，高1670毫米，轴距拉到了2840毫米。 这些数字翻译成人话就是，它比大家熟悉的宋PLUS EV大了一圈，是个标准的中型SUV身材。 但尺寸大不代表空间就一定好用，很多车因为结构问题，会白白浪费掉不少地方。
宋Ultra EV解决这个问题的方法简单直接，官方称之为“大床模式”。 它的前排座椅靠背可以完全放倒，拆掉头枕后，能和后排座椅无缝衔接，形成一块几乎全平的区域。
光能躺平当然不够，作为一台纯电车，跑得远才是硬道理。 宋Ultra EV提供了两个电池版本。 一个是75.6度电的包，CLTC续航620公里；另一个是82.7度电的大包，CLTC续航直接干到了710公里。 710公里是个什么概念？ 就算在实际使用中打个八折，也能轻松跑出接近600公里的真实里程。 从北京到济南，从上海到合肥，一口气跑个单程，中间完全不用惦记充电桩。
它基于800V高压平台打造，虽然具体的峰值充电功率还没最终公布，但参照比亚迪现有的技术，实现“充电10几分钟，续航增加几百公里”的高效补能是大概率事件。 长续航加上快充，基本上就把纯电车最大的两个焦虑，里程焦虑和补能焦虑，给按住了。
动力上，它目前申报的是后置单电机，有240千瓦和270千瓦两个功率版本。 高功率版的270千瓦，换算过来大约是362马力，推动这台车零百加速跑进6秒俱乐部问题不大。 对于一台家用SUV来说，这个动力储备已经远远超出了“够用”的范畴，城市里穿梭轻盈，高速上超车也有足够的底气。
如果说大空间和长续航是它的“基本盘”，那它在智能化上的配置，可能就是打破20万级市场格局的“变量”。 根据工信部申报信息和网络消息，宋Ultra EV可以选装激光雷达。 请注意，这是在预计18万起步的车型上提供激光雷达选装。 这意味着它将搭载比亚迪的高阶智能驾驶辅助系统：“天神之眼B”。
这套系统不是简单的自适应巡航。 根据多家媒体的实测，搭载天神之眼B的车辆已经能够处理包括高速、城区快速路乃至部分复杂城市路况的领航辅助驾驶。 它能自动跟车、自主变道、识别红绿灯，甚至在遇到施工路段或“鬼探头”时，能进行提前预判和绕行。 有媒体在长达174公里的复杂路况测试中，系统实现了流畅的通行，甚至缩短了整体行程时间。 比亚迪还为这套系统的智能泊车功能提供了“兜底”政策，泊车过程中发生的事故损失由厂家承担，这很大程度上消除了用户尝鲜的顾虑。
设计上，它还是我们熟悉的比亚迪王朝家族风格。 前脸是封闭式格栅搭配贯穿式灯带，线条比之前的车型更硬朗一些。 车尾是辨识度很高的“中国结”贯穿尾灯。 整体看起来大气稳重，没什么标新立异的地方，但这种设计反而最耐看，也最符合家庭用户的普遍审美。
内饰从官图看，走的是简约科技风。 双辐式方向盘、悬浮式大尺寸中控屏、全液晶仪表盘，这些都是当下的主流配置。 比较贴心的是，它在中央扶手区设置了双50瓦的手机无线快充板，主副驾可以同时给手机快速补电，而且保留了一部分实体按键和旋钮，开车时盲操作更方便。
那么，这样一台车，它到底要卖给谁？ 又动了谁的蛋糕？ 它的预计售价区间在18万到22万左右。 这个价格，正好卡在了一个非常微妙的位置。 往下，是深蓝S07、零跑C11这些以性价比著称的选手；往上，是特斯拉Model Y、小鹏G6这些已经站稳脚跟的强者。
和Model Y相比，宋Ultra EV的优势在于更大的后排空间、更长的续航以及更丰富的舒适性配置。 而它的潜在用户，和那些一心认准特斯拉品牌的人，可能本来就不是同一拨。 它的核心对手，其实是那些同样瞄准家庭用户的国产纯电SUV。 相比它们，宋Ultra EV凭借比亚迪的品牌口碑、三电技术尤其是刀片电池的安全认知，以及这次在空间灵活性上做出的差异化“大床模式”，形成了自己独特的吸引力。
宋Ultra EV没有去追求极致的性能或者炫酷但华而不实的功能。 它就是把一台家庭用户最需要的纯电SUV该有的东西，都堆到了一个合理的价格里：足够一家五口舒舒服服坐进去的大空间、能应对长途旅行的长续航、能减轻驾驶疲劳的高阶智驾选项，以及一个让车不止于车的“躺平”场景。 当一台车开始思考如何承载更多生活可能性的时候，它的对手就不再只是另一台车了。
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