这下风向变了，日韩美为首的西方国家纷纷转向中国，中国在关键技术和汽车出口等领域崛起，取得众多“世界之最”，太牛了

这下风向变了，日韩美为首的西方国家纷纷转向中国，中国在关键技术和汽车出口等领域崛起，取得众多世界之最，太牛了。

你知道吗？去年中国汽车出口总量突破了650万辆，虽然这个数大家都知道，但真正让人震惊的，是新能源汽车的贡献。前10个月，据我翻过的行业报告，新能源车大概占了整体出口的三分之一，达到了220万辆左右。而且这个增长还在加速，10月新能源乘用车出口同比激增104%。我猜，可能是国内车型本身质量提升快，价格还相对实在，出海就顺风顺水。但到底哪些车拿出这样的成绩？比亚迪当然是领头羊，其他自主品牌也别都看轻。这个出口集群出海的势头真的猛，尤其是在东南亚、中东、北非，那边市场需求大啊。

提到出口，不能不扯到供应链。你知道的，供应链这个词，现在听起来像玄学，但是其实就像生活中的一个供应网，哪个环节出问题，整盘菜都凉了，汽车也是。比如说零部件的芯片断供，去年一度让许多工厂卡壳。我有一个朋友是零件供应商，告诉我，他们去年出口订单已减半，大部分是因为芯片价格飙升，交货变得难上加难。这让我想到，像组装一台洗衣液那样，零部件就是原材料，芯片就是香料，缺一不可。

不少人可能没注意到，国产车之所以能出海快，除了技术优势，也在于供应链的布局早。比方说，像宁德时代、比亚迪这种电池巨头，直接带动了动力系统的出口。这就像你用一辆车，动力、电池、底盘都在自己家偷师练出来的本事。用数字来说，电池占了新能源汽车出口成本的30%左右，能拿出来标曲的其实也就那么几家。

说实话，行业里面的头部玩家，技术积累得都快比我当初在研发部门拉的算法还要多。这让我想起我刚拍了辆新车，拆开看了看，中控装了一排传感器和控制芯片，明细堆成一堆。想想也挺搞笑，有些零件的供应商我都不认识，但拼在一起，却能组成一台智能座舱。研发流程这个东西，说简单，也就是不断试错、优化，像炒菜一样，要靠经验，我倒是觉得，用刀工比拼的多。你说，如果哪天供应链上的某个关键原料断崖式涨价，那车价还能稳定吗？还真不好说。

回头说到车市，市场价格竞争可是个魔幻场。比如我那朋友的店，有时候车卖26万，差一两千就走了。价格这个东西，真是个讲究的事类战场，拼的是性价比。有人觉得贵点就算了，毕竟车库里堆的车越来越多，卖得快都得靠促销术。我以前还以为，20万左右的SUV都差不多，但细一比比，有的细节特实用，有的则是照搬广告。你具体了解过不同品牌的后排座椅调节功能么？比方说，谁的放倒最顺手？还是宝宝座椅安装最省心？这些细节，就是地面战。我曾经翻了下笔记，发现空间大小、座椅布局，都差个百分之十几的差别。最搞笑的是，有的车还标榜豪华配置，实际上用起来麻烦得很。

这也让我自我反思：很多车型，外加的配置其实并没有想象中那么花哨。比如说，那些车型的多色LED灯对家庭用户来说，基本用不上，但标配就成了卖点。相比之下，有一些车，像我朋友推荐的，一来就告诉我：你注意看，座椅的包裹性和调节顺畅度。我一开始还觉得，是不是硬件，后来发现，这些细节，才是长久的日常硬实力。

说到这里，其实我也在琢磨，国内车企在创新上到底还有多大空间？比如说，我觉得，像DCC自适应悬挂这种装备，用在中型车上，成本其实不算高，但能带来明显的驾驶体验升级。之前我试驾途昂Pro，那悬挂调节让我觉得就像换了个底盘人格。有人说，最怕的就是技术堆料，其实我倒觉得，关键还是看怎么用，能不能和车辆整体设计协调一起。当你面对复杂路况，或许你会发现，车的底子才是真硬核。

这里说一个猜测——没细想过，未来智能驾驶的门槛会不会变低？其实打个比方，现在的autonomous driving还像是地图应用一样，逐步完善，难免会有误差。但我觉得，随着传感器、芯片越来越便宜，甚至有人开始用手机芯片做自动驾驶主机，未来那门槛或许水涨船高，我们也许不需要再等十年，就能用上相对成熟的自动驾驶了。只是，这又引申出个问题：自动驾驶会不会反过来逼很多人放弃学交通规则，因为车自己来。你觉得这个可能性大吗？

不管怎么说，行业的变化速度让我觉得比我当初出行换新车还要多。像我刚才翻了下相册，看到一张旧车照片，昔日的经济型车现在都变成豪华待接。而那些老牌车型的股价，也在这几年的淘汰潮中节节败退。都说新陈代谢快，我想，是的，但更重要的是技术的不断更迭。

其实我还是挺怀疑的，未来的汽车市场会变成什么样子？除非能持续创新，否则很容易被套路回锅。但我也觉得，像这次的中国崛起，给了行业一剂兴奋剂。你是否也在想，下一款会成为奇迹的车会长什么样？

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