今天厂里来了一台2018年的奥迪A4L，车主一下车就火急火燎地说仪表盘水温爆表了。我凑近一看，好家伙，水温指针直接甩到130度刻度线之外，电子风扇像开了涡轮模式似的狂转，这阵仗不知道的还以为发动机要原地化身蒸汽机呢。
接上诊断电脑一看，发动机系统倒是跳出来两个故障码，但都是关于“右侧电动液压发动机支承电磁阀对地断路或短路”。
不过我们搞汽修的都懂，这种故障码十有八九是“烟雾弹”！总不能让悬挂系统来给水温背锅吧？重点还得去看发动机数据流。当看到气缸盖温度传感器和发动机出水口温度都显示在137℃以上时，我和搭档对视一眼，默契地露出了看穿真相的微笑。
要知道我们检修这台车时，可是刚启动不到五分钟，发动机舱摸起来还带着清晨的凉意，气缸盖温度传感器位置用手试探最多五十度。这分明是遇到了经典的“假高温”现场！
而当我们果断拔掉气缸盖水温传感器插头，仪表盘水温指针应声回落，就像被戳破的气球一样恢复了正常姿态。
更换新的气缸盖水温传感器后，重新启动车辆，试车30分钟，水温表指针一直踏踏实实地停在了90度位置，风扇也恢复了文静的正常工作状态。
不过我们修车人都有个通病，看见故障码就像猫见了逗猫棒，非要揪出根源不可。索性拆下发动机下护板查个究竟，结果发现那个报故障的发动机支承电磁阀插头正孤零零地悬在空中晃荡呢！估计是上次维修的师傅完工时忘了这个藏在角落的插头，我们顺手插回后清除故障码，系统立马也恢复了清净。
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借着这个案例，正好给大伙捋捋EA888发动机上这两个水温传感器的门道。安装在气缸盖后端的这位（就是今天这位主演），专业代号G62，主要是负责给ECU提供燃油修正和点火角调整作参考信号。而另一位驻扎在水箱下水管位置的水温传感器，则是专门负责给散热风扇发号施令的。
通常最爱出毛病的就是气缸盖上这位G62传感器。它要是出了问题，轻则冷却液反水、风扇狂转，重则仪表盘亮红灯。判断方法也简单：拔下插头后用试灯检测地线，试灯亮起说明接地良好；再用万用表测量信号线电压，显示5伏就证明电脑板和线路都正常。这时候就可以放心大胆地给它换个新传感器了。
不过要提醒各位同行，拆装这个传感器时可得温柔些。根据我们血泪积累的经验，这玩意脆得像薯片，要是操作不当断了半截在里边，那后续的挖矿作业可就够喝一壶的了。
维修总结：
遇到三代EA888水温爆表先别急着大动干戈，要以用手或者红外温度计看看实际温度，再与数据流对比，然后可以试试拔插头大法，说不定五分钟就能锁定真凶。毕竟在修车的江湖里，有时候最复杂的故障往往用最朴实的方法就能解决，这大概就是老师傅们常说的“重剑无锋，大巧不工”吧！
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