吉利在电池业务上的整合与扩张节奏正在加速。
继去年底成立吉曜通行控股后，短短四个月后又在宝鸡布局新的电池公司——宝鸡闪聚电池有限公司，注册资本5000万元，由浙江吉利汽车零部件产业有限公司持股。
这意味着吉利在完善电池产业链的过程中，正从过去的分散模式向体系化、平台化运营转型。
去年4月，CEO淦家阅提出整合各电池业务单元，统一至新成立的吉曜通行电池集团，并将原有金砖与神盾短刀电池整合成神盾金砖品牌，打造研发、制造、供应链一体化体系。
此前，吉利旗下电池公司较为分散，包括安驰、利信、极电、耀宁、耀能等，同时与宁德时代、欣旺达均有合资合作。
整合完成后，吉曜通行将形成从研发到供应链的闭环，并确立磷酸铁锂短刀电池为核心技术方向。
产能规划方面，吉曜通行计划在2027年前实现70GWh产能目标，布局8个生产基地，产品主要服务于极氪、领克、银河等品牌。
整合后的主要优势在于强化品牌效应和降低管理成本。
集中资源有助于研发协同、设备共享及成本控制，从而提升整体效率。
有趣的是，整车端的结构调整也在同步推进。
去年2月，极氪与领克合并组建新事业部，通过技术共享与品牌换标的方式提高开发与销售效率。
这种生产及技术体系的融合，为后续电池业务的资源统筹提供了前置验证。
在生产配比上，吉利提出电池自供比例约占整体的40%，另40%由宁德时代提供，剩余20%则通过市场并购方式利用闲置产能。
这种策略既避免重复投资，也体现了李书福此前提出的“减少新建工厂、重点盘活过剩产能”的思路。
目前，衢州极电一期、二期、上饶与枣庄项目均处于规划范围之内，未来不会继续扩张，以稳定供货为主。
吉曜通行除动力电池外，还划分了储能及充电业务：威睿、耀宁专注动力电池，储能业务由耀宁科技集团负责，充电业务则纳入浩瀚能源集团。
未来方向将从制造环节延伸至“车电分离”“换电服务”“电池银行”等模式，向能源解决方案提供商转变。
在新技术方面，吉利正大力投入全固态电池的研发。
2024年完成20Ah全固态电芯制备后，吉利计划于2026年实现首个全固态Pack下线。
固态电池技术主要来源于浙江绿色智行科创有限公司及湖州耀宁固态电池研究院，目前采用硫化物电解质路线，电导率已达到7mS/cm以上，同时推进氧化物路线，电导率约0.8mS/cm。
后续将采取“高端车型用硫化物、主流车型用氧化物”的双路径策略。
吉利在固态电池赛道的推进方式显得理性——在持续技术验证的基础上分阶段导入，既保障量产安全，又为技术升级留下空间。
从当前布局看，吉利正以较稳的节奏在制造纵深与技术前沿之间寻求平衡。
若未来固态路线进展顺利，其动力电池体系的成本结构与能量密度或将迎来新的跃升。
信息基于公开数据整理，仅供参考不构成任何投资建议。
全部评论 （0）