车展都快成新能源的主场了，你再想瞅一眼奔驰宝马奥迪，嘿，还真不一定找得到。
前阵子成都车展热热闹闹拉开帷幕，展馆里人挤人，可转了一圈下来，有人直挠头：“咋连个保时捷影儿都没见着？宾利呢？兰博基尼呢？”别说这些顶奢牌子玩失踪了，就连咱们常说的BBA，摊位也缩得跟缩水毛衣似的——展台小了，新车少了，连请来的车模都显得有点冷清。往常那股子“老子最大”的豪横劲儿，现在是真撑不起来了。
这可不是我瞎说，数据摆在那儿。乘联会刚出炉的2025年7月销量显示，豪华车整体零售才17万辆，同比直接干下去两成，市场份额跌到9.3%。具体到品牌？奔驰当月销量掉了37.2%，奥迪跌26.6%，宝马也不好过，21.7%的跌幅写在账上，谁都抹不掉。保时捷更惨，今年头七个月累计销量暴跌28%；玛莎拉蒂去年全年在中国才卖了1209台，比前一年少了一大半。
你说这行情，谁还敢砸几百万办展？济南一奔驰4S店的销售经理跟我聊起这事直叹气：“一场省级车展，从场地到搭建再到人员，算下来三十多万打底。现在店里卖一台亏一台，GLC上市时加价三万都抢，现在倒好，优惠十五万没人问津，两年车价跳水十八万，卖得多赔得多，哪来的钱搞营销？”
不光是钱的事儿，关键是产品跟不上趟。你去展厅看，BBA那些所谓电动车型，不少还是“油改电”那一套，底盘高、空间割裂、智能驾驶拉胯，续航还没啥优势，价格却死贵。消费者也不是傻子，同样三十万，一边是鸿蒙智行、小鹏G9这种全栈自研、城市NOA随便开的国产新势力，另一边是挂着三叉星标的“电子铁盒子”，换你，你怎么选？
有车主朋友说得挺扎心：“以前觉得开BBA是有面儿，现在倒好，买完第二天就听说官降八万，二手车商都懒得收。还不如买台配置拉满的国产电车，座椅通风加热按摩全套，中控屏比我家电视还大，语音助手随叫随到，关键售后还贴心。”
更狠的是渠道变革。全国不少BBA 4S店悄悄摘了牌，换上了问界、蔚来、小鹏的新门头。传统豪车经销商活得像在渡劫——不降价，卖不动；降价，亏死。厂家任务完不成，授权说没就没。
保时捷CEO奥博穆在财报会上一句话道破天机：“中国市场变化太快，我们没跟上。”这话听着耳熟不？当年诺基亚倒下的时候，也是这么一脸无辜。
但话说回来，BBA真就彻底凉了？也不至于。品牌底蕴、整车调校、服务质感还在不少人心里留着位置。问题是，光靠情怀撑不了销量。与其天天打骨折式价格战，不如把步子迈实在点：加快纯电平台落地，别再拿“油改电”糊弄人；把智能化体验做扎实，别让语音助手像个摆设；还得沉下身子，去二线甚至三线城市扎堆儿布局，别总盯着北上广那几个高端商场展厅。
车展上看不到BBA，不是它们消失了，而是变了。以前是主角登台唱大戏，现在是躲在后台盘算怎么翻盘。这场“渡劫”，能不能熬出个“蜕变”，就得看他们舍不舍得把自己彻底打碎重来一遍了。
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