超豪华车消费税调整
7月17号，财政部和税务总局一起发了个通知，说从7月20号开始，把“超豪华小汽车”的消费税起征点从原来的130万元（含税）降到90万元（不含增值税）。这可不是随便改个数字那么简单，而是对那些价格在90万到129万之间的进口车来说，是个大变动，可以说是政策上的“地震”了。
购车税政策调整
这次政策调整主要有两个大变化。第一个是征税的门槛变低了，按照13%的增值税来倒推的话，新的门槛大概就是含税102万左右。第二个是征税的范围变广了，不只是传统的燃油车，像纯电动车、混动车、氢能车这些统统都得交税。而且征税的时候是按“全部成交价”来算的，包括装潢费、服务费、精品费用、手续费等等，想通过压低价格或者玩价格上的小把戏来避税，现在难度可大了。也就是说，只要车子落地价超过100万（其实差不多就是不含税90万），就得再多交10%的消费税。
保时捷受新政冲击显著
在这么多汽车品牌里，保时捷受到的影响可以说是最明显的。它旗下的几款主力车型，价格刚好落在新政受影响的区间里。比如说，卡宴入门版指导价是91.8万，Taycan后驱基础版也是91.8万，帕纳美拉行政加长版是113.8万，911 Carrera则是129.8万。这其中，卡宴和Taycan这几年可是保时捷在中国市场的重要支柱，它们的价格比主流豪华品牌高，但又没达到像911那样完全进入“超豪华”档次。现在呢，正好处于一个尴尬的位置——价格刚好踩线，品牌形象又不能丢，客户还特别精打细算，三方面夹击下来，压力挺大的。
另外，新政对最终成交价的界定，也让保时捷这种靠选配来赚利润的品牌更吃亏。本来一些原本不在征税范围内的车型，可能因为客户加装了配置，最后反而被算进去了，这样一来，影响就更大了。
保时捷在华销量遇阻
现在，保时捷在中国的销量遇到了一个阶段性的瓶颈。2024年，保时捷在华交付量大概有5.69万辆，比之前少了28%。到了2025年，情况也没好转，纯电车型Taycan卖得不好，Cayenne换代之后也还没能迅速打开市场。
再加上一些新政策的出台，可能会让保时捷的销售节奏更乱。Taycan本来就不怎么好卖，现在如果再加税，对那些对价格比较敏感的电动车消费者来说，吸引力就更小了。而保时捷的主力车型Cayenne，入门版原本有个价格优势，但现在加上各种选装费用后，可能就会碰上税，这也会让不少潜在客户犹豫。
另外，Panamera的销量也可能继续下滑，有些客户可能会转向奔驰S级或者国产的新能源豪华车。总之，保时捷现在在中国市场，确实面临着不小的挑战。
豪华车市场遇冷
不只是保时捷，其他一些价格在90万到120万之间的进口豪华车，现在也日子不好过了。比如说奔驰的EQS450+豪华版，指导价是99.2万；宝马的iM60，指导价100.99万；奥迪A8L 55旗舰型，指导价109.8万；还有雷克萨斯LM500h六座版，指导价125万。这些车加完税之后，不是销量掉得厉害，就是利润大幅缩水，要么就得砍配置，卖最基础的版本，真是挺难熬的。
不过呢，这事儿也可能给国产高端新能源车和二手车市场带来机会。像理想L9、问界M9、小鹏X9这些车，价格都在60万以下，但配置和性能已经接近“百万级”了，竞争力越来越强。另外，高端二手车因为新政明确不收税，以后可能更热闹起来，准新车、展车、退税车可能会成为有钱人的新选择。
这次政策调整，其实把品牌和消费者之间那点“刚刚好”的空间给剪掉了。对那些正在从“高端品牌”往“超豪华品牌”迈进的车企来说，影响特别大。而保时捷，无疑是受影响最明显的那个。
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