十万块，你是选择去抢购一台只剩下情怀但啥配置都没有的入门合资“毛坯车”，还是想拥有一台装配了激光雷达、高通8295双芯片以及玛莎拉蒂团队调校底盘的新能源SUV？别急着回答，这放在五年前绝对是个荒诞的伪命题，但在2026年的今天，零跑B10就是要把你这种“预算焦虑”撕得粉碎。我今天不聊玄学，就从一名普通钱包不算太鼓的工薪族视角，跟你掏心窝子聊聊，为什么这台车能被大家捧上“10万级智能SUV天花板”的宝座。
零跑B10 2025款 510激光雷达版，我称之为当代年轻人的“赎罪券”——赎的是预算不足的罪。
当初决定从油车换到电车，我老婆没少翻白眼，觉得我纯粹是想换个大玩具瞎折腾。但是当我开着零跑B10回家，顺便给她算了一笔账后，她的态度发生了微妙的变化。
先来说说最敏感也是最现实的价格。很多人潜意识里觉得，手握10万预算去4S店，基本上是去看销售脸色的。但到了零跑的展厅，销售递过来的不是矿泉水，而是直接砸来一颗定心丸：首任车主直接送终身三电质保和终身整车质保。 这简直就是把“别担心电池会坏”六个大字写在了合同上。加上现在的购车权益确实挺丰富，像7000元春日基金补贴、4000元置换补贴这些，还能送家用充电桩安装套餐-。像我这台510激光雷达版，叠加上旧车报废的2万元国补，裸车直接干到了9.98万。来，我们把账本摊开给那些还在纠结合资车的小伙伴看看——RAV4荣放终端惠后12.78万起，本田CR-V惠后13.09万起，哪怕被某些人吹上天的卡罗拉锐放也要9.38万起步-。 同样是9万多，那边给的是毛坯房，这边零跑B10直接给你精装全配甚至还附带了智能家居系统。如果你动心了，建议多咨询几家本地经销商，因为不同城市的补贴和金融政策会有差异。
有人可能会杠：“10万级电车就是拿来凑合用的，要什么高阶智驾？”如果放在两年前，我可能会默默点头，但在B10这里，这是刻板印象。这台车搭载的是和高通联手打造的4nm制程骁龙8650芯片，配上128线ATX超远距激光雷达，算力达到了200 TOPS。 你可以不理解这些参数，但你得知道，以前这套组合拳是给那些动辄三四十万的小鹏G9、理想L7准备的。零跑直接把“满血版”端到端智驾塞进了10万级，绿灯亮起能跟车起步，遇到无保护左转也能像老司机一样见缝插针。我那个买了小鹏G9的朋友坐我车体验了一把城市CNAP，沉默了半晌说了一句：“你这车开得我心态有点崩。”
再来看座舱。坐进驾驶位，最直观的感受就是：这屏真大。14.6英寸的2.5K中控屏背后，是高通骁龙8295芯片，这玩意儿比8155的CPU性能提升了2倍，GPU提升了3倍。 最让我满意的是零跑现在直接部署了DeepSeek和通义千问两套大模型，以前那些智障语音助手问三句答不上来一句的尴尬不复存在。现在我想调整空调、开导航，甚至随口问一句“今晚吃什么”，它都能秒回，情绪价值直接拉满。
其实，最初我看这车的外观也觉得有点“素”。家族式的极简风格，封闭式前脸，缺少了燃油车那种霸气的大格栅和排气筒。我小舅子第一次见直接嘲讽：“这车看着像一副没吃饱饭的样子，感觉跑不动。”说实话，这种设计带来的优势是实打实的——经过多轮风洞优化，风阻系数低至0.265Cd，直接好处就是省电、续航扎实。 但光说没用，我直接把车钥匙丢给小舅子让他去开一圈，用实力说话。
别看B10外观看着秀气，开起来简直是“小钢炮”。得益于七合一高性能油冷电驱总成，这台车拥有218Ps的最大马力和240N·m的最大扭矩，官方给出的零百加速是6.8秒。虽然我们在封闭路段实测跑出了7.3秒的成绩，但这推背感已经足够让那台2.0T的大众车主在副驾驶上爆粗口了。更关键的是，零跑用了电机扁线定子360°环绕式油冷冷却技术，这意味着它不像某些电车那样“一脚地板油就萎了”，连续弹射起步动力依然随叫随到，性能零衰减。B10的底盘更是藏了杀手锏，零跑底盘团队联合玛莎拉蒂母公司Stellantis集团的底盘大师团队，做了中欧联合调校。 这种“合资”可不是贴牌，是实打实的德系质感，路感清晰又不颠屁股，在十万级这个段位里，属于降维打击。
既然主打家用，空间和健康就必须得经得起推敲。B10的长宽高是4515x1885x1655mm，轴距2735mm，从数据上看就是标准的紧凑型SUV身材。但什么叫“偷空间的艺术”？零跑B10的空间得房率做到了87.4%，这比同级的元PLUS和AION Y都要高。 我一米八的个头坐进后排，头顶依然宽敞，纯平地台更是让中间乘客告别了“蜷腿坐”的尴尬。最让我心动的是它的露营模式，前排座椅头枕一拔，靠背180度放平，瞬间变成一张三人床。周末带老婆孩子去郊外，打开那块1.84平方米的全景天幕看星星，这种感觉确实比挤在轿车里舒服多了。
说完优点，我们聊聊我在车友圈看到的一些真实反馈，不吹不黑，该面对的问题还是要面对。首先，虽然官方主打“零甲醛”座舱，用了竹炭纤维面料和低气味水性胶，新车异味控制得确实比同价位很多车要好，但塑料件的质感在细微之处还是稍微差了点意思，中控台下方的硬塑料在颠簸路况下偶尔会传来一丝细微的共振声。 其次，虽然搭载了激光雷达和高阶智驾，但在一些道路标线混乱的老城区，系统的接管频率还是会稍微高一点，如果你想完全撒手不管，那可能会有些失望。另外，虽然现在的购车权益很丰厚，但大家在下单前一定要和经销商确认金融方案的具体条款。 近期有车主反馈遇到了承诺零息贷款但最终批复有息贷款的情况，以及赠送的充电桩大礼包未能按时兑现的问题。虽然是极个别案例，但这提醒我们在签合同前务必把每一项承诺落实到纸上，保护好自己的权益。
总体来看，零跑B10是一台非常懂得“取舍”的艺术品。它舍弃了浮夸的豪华品牌溢价和没用的装饰，把所有的成本都砸在了智驾芯片、底盘调校和三电质保这些真正影响用车体验的核心上。虽说在一些细节做工和极端环境下的续航表现上还有提升空间，但考虑到9.98万的起售价，这些所谓的“缺点”更像是鸡蛋里挑骨头。在这个合资品牌纷纷降价求生存的年代，零跑B10用实力证明了——哪怕是十万块钱，你也完全有资格不做任何妥协，既要又要还要，真的可以实现。 毕竟，谁规定预算有限就不能享受到科技进步的红利呢？那么问题来了：当越来越多像零跑B10这样的“价格屠夫”出现，那些仅仅依靠品牌溢价生存的老牌车企，除了降价，还剩下多少招架之力？
全部评论 （0）