一脚电下去，仪表盘的环形光幕一层层亮开，那种“科幻电影就地开机”的既视感，让我差点忘了自己是在一台家用纯电车上。那天是在朋友的试

一脚电下去，仪表盘的环形光幕一层层亮开，那种“科幻电影就地开机”的既视感，让我差点忘了自己是在一台家用纯电车上。那天是在朋友的试驾群聚会上，第一眼看到奥迪 E5 Sportback 的时候，心里其实没抱多少期待——毕竟豪华品牌的电动车，这几年在国内的存在感，说实话，不算特别亮眼。

可真把手握在方向盘上，它的那种细腻和底气，不仅让我打消了疑虑，还忍不住想和隔壁场地的蔚来ET5T对个比。

说回设计，E5 Sportback 有种不动声色的炫技。平顺又修长的车身线条，不抢眼，却经得起你从任何角度去看。解锁时的光幕动画，像是麦田里涟漪向外荡开，配合3D悬浮LOGO和矩阵式LED大灯，你甚至会有点舍不得上车，因为光站在车外看它表演就够美。更细的地方，比如电子后视镜，雨天里画面干干净净，还有自动感应门——你不用甩胳膊去拉，它自己就优雅地为你打开，那一刻的仪式感，可能比车价的数字还让你记住。

反观蔚来ET5T，外观就完全是另一种路线。分体式大灯和低趴的车尾充满攻击性，比例紧凑、尾部压得很低，充满运动感，让人一看就知道它为驾驶而生。只是，它少了电子门和电子外后视镜这种让人会心一笑的小心机，在日常体验上稍微淡了一点。

坐进E5 Sportback 的驾驶席，迎接你的是宽阔的贯穿屏——这种“屏延伸到副驾”的布局，比传统中控更显现代感。4层30色的氛围灯织成一道柔光网，把车舱烘托得有点像高端套房。BOSE音响、主驾头枕音响、全景调光天幕全都齐备，夜里开在城市高架上，耳边的音乐和外面的流光交错，有种在拍MV的错觉。操作方面，它的“智慧岛”就像是掌中遥控器，旋一旋、点一点，不用在屏幕上胡戳。再加上与虚拟AI助手的互动，偶尔还会收到一个“爱心”特效，好像开车这件事也多了些陪伴感。

ET5T 的内饰风格干练许多，双屏布局清清爽爽，配件都用得很实在。选装Nomi助手后，车机交互会更有趣，那颗圆形小脑袋跟着转，还真像一只宠物。不过副驾没屏幕，长途的时候副驾乘客就只能刷手机或者发呆，这方面E5 Sportback 的娱乐性会更强一点。

智能化，不管是E5 Sportback 还是ET5T，都配了骁龙8295芯片，触屏反应飞快，语音交互也支持可见即可说。差别是，E5 Sportback对iPhone用户更友好，支持CarPlay投屏，又多了一块副驾屏，这对喜欢追剧的人简直是长途神器。

到辅助驾驶部分，E5 Sportback是“套路多”的那一个——27个感知硬件、带激光雷达，还能跨层记忆泊车、代客泊车，关键是，买的时候还能限时赠送终身免费用高阶辅助。这一点就很容易打动那些有长途需求的用户，因为蔚来ET5T想用城市导航辅助，需要每月续费，日积月累下来成本差距不小。

动力表现，两台车都用前后双电机四驱，算得上“随叫随到”。E5 Sportback可以做到3秒多的零百成绩，而且quattro系统能无级调节前后扭矩，这在湿滑或者非铺装路面上会特别有信心。ET5T也快，但4秒的成绩和奥迪的那股爆发力相比，就像一杯冰拿铁对上一口浓缩意式——都好喝，但后者更让人瞬间清醒。

续航和补能是E5 Sportback的另一块得分牌。两个车都用大电池，但奥迪的工况续航数据略长，关键是800V平台的快充速度实在太爽，大概十几分钟就能从低电量冲到足够跑一段长途的水平。ET5T在400V平台上，快充时间几乎翻倍，这种差距，出行的人体验一次就知道——少等十几分钟，可不是小事。

底盘这里，E5 Sportback给我的感觉是手感与舒适的难得结合。前双叉臂、后多连杆加主动空气悬架，支撑性、滤震都恰到好处，再配上前后宽度不同的轮胎和后轮主动转向，小巷里掉头比有些小车还干脆，高速变道又稳得像压了块铁。ET5T则是标准的运动取向多连杆，调校紧致、路感清晰，但受限于硬件，悬架的可调性和极限状态下的稳定感，还是奥迪占优。

所以这两台车，有点像校园里两种不同性格的学霸——ET5T是阳光活泼、成绩均衡的男生，E5 Sportback是外冷内热、还在关键科目上格外突出的那位。你更喜欢谁，其实是性格选择。

说回那天的试驾尾声，我们几个人坐在场边的折叠椅上，ET5T的车主盯着E5 Sportback的后备箱愣了会儿，然后笑着说：“听说它能塞下半个卧室的行李，要不哪天来比一比？”是真是假没人去验证，我们只是顺着笑开了花。毕竟聊车这事，有时候就是图个开心。