三菱在华十年亏损超80亿，2.5万台销量背后的四驱技术为何成孤岛？从耐用到过时仅用五年时间

三菱在华十年亏损超80亿，2.5万台销量背后的四驱技术为何成孤岛？从耐用到过时仅用五年时间

三菱走了，留下一地鸡毛。那些还开着欧蓝德的车主，现在最怕的就是车坏了——4S店关门了，配件断货了，二手车残值直接腰斩。我一个开修理厂的朋友说，现在收三菱的二手车都得三思，不是车不好，是没人敢接盘。你想啊，一个曾经在越野圈有名有姓的牌子，怎么就落到这步田地？

其实答案早就写在账本上了。2023年三菱在中国就卖出去2.5万台车，这是什么概念？整个中国汽车市场的0.03%。你去菜市场买菜，摊主都不会为了这点份额专门给你留摊位。更狠的是，这还是他们拼了命的结果——2021年才1.2万台，2022年勉强到1.4万台，2023年看着涨到2.5万台，可这点增速在别人眼里根本不叫增长。丰田、本田、日产随便拿出一个月的销量都能碾压三菱全年。

但三菱的问题不在销量数字本身，在于他们压根没搞明白中国人买车到底看什么。

90年代那会儿，三菱帕杰罗在越野圈确实是个角儿，皮实耐造，四驱技术过硬。可到了2020年代，这些优势反而成了包袱。你跟年轻人说“我们车结实”，人家第一反应是“那油耗肯定高吧”。你说“四驱技术好”，人家问“城里开有什么用，还不如买个带座椅通风的两驱”。更要命的是，三菱一直抱着那套老技术不放手——发动机还是那个老发动机，四驱系统还是那个老四驱，连混合动力都懒得搞，更别提纯电动了。

这就尴尬了。中国政府给新能源车发补贴、搞双积分政策，恨不得把电动车往消费者手里塞，三菱呢？还在那儿卖燃油车。你说这是坚持技术路线也行，但坚持的代价就是拿不到政策红利，卖车越来越费劲，最后干脆不卖了。

说到技术，三菱其实冤枉。他们那套四驱系统在圈内是真有名，连其他品牌都找他们买技术。可问题是，技术好不代表能卖货。中国消费者要的是什么？是那块大屏幕、是智能语音、是能自动泊车、是坐进去有面子。你给我讲什么差速锁、什么扭矩分配，我听着是挺专业，可这些东西我平时开车根本用不上啊。

再说价格。三菱的四驱车型定价不低，配置却跟不上。同样的价钱，马自达的内饰比你精致，起亚的配置比你丰富，连国产品牌都能给你整出一堆科技感十足的玩意儿。消费者又不傻，货比三家一看，凭什么选你？就凭你那个“耐用”？对不起，现在的车哪个不耐用，这年头不耐用的车早淘汰了。

更致命的是，三菱在中国基本不出新车了。经销商最怕的就是没新车卖，老车型卖着卖着就没人看了，你让销售怎么跟客户介绍？“我们这款车上市五年了，经过市场检验特别稳定”？人家转身就去看隔壁刚上市的新车去了。没有新车支撑，经销商网络自然就垮了，研发中心收不到市场反馈，更不知道该往哪个方向改进，这就成了死循环。

但你要说三菱没想过改变，那也不对。问题是他们的改变来得太晚了，或者说压根没想明白怎么改。中国市场的变化速度太快了，前两年还流行大空间SUV，这两年就都去追智能化、电动化了。三菱还在那儿琢磨怎么把四驱系统改进得更稳定，市场已经不需要这个了。

从“耐用”到“过时”，三菱只用了五年时间。这五年里，其他品牌都在拼命更新换代、拼命搞智能化，三菱还在吃老本。外观设计保守得像十年前的车，内饰用料粗糙得像出租车，年轻人看一眼就走了。你说这怪谁？怪市场变化太快？还是怪自己反应太慢？

其实三菱的困境不只在中国。北美卖不动，欧洲竞争激烈，亚洲份额被蚕食，全球都在亏钱。中国本来应该是他们的救命稻草，结果反而成了最后一根稻草。卖不动车，亏不起钱，最后只能割肉退出。这一退，倒霉的是那些买了三菱车的车主。

现在那些三菱车主是真惨。车坏了找不到4S店修，配件买不到原装的，想卖二手车发现根本没人要——谁敢买一个已经退出市场的品牌的车？维修找不到地方，配件买不到原装，保值率直接归零。有些车主想维权，可三菱都退出了，你找谁维权去？这事儿闹到最后，只能是消费者自己认栽。

三菱的失败其实给所有车企上了一课：技术再好，不接地气也白搭。你有全球领先的四驱技术又怎样？消费者要的是大屏幕、是智能语音、是电动化，你给不了，就只能被淘汰。品牌形象也是，不能一直吃老本，得跟着市场变。更重要的是，得听得懂消费者在说什么，而不是自己闭门造车。

现在想想，三菱在中国的十年，就像一个拿着好牌却不会打的牌手。技术有，品牌有，结果硬是把自己打成了炮灰。这账要怎么算？十年亏了80多亿，2.5万台的销量，0.03%的市场份额，最后留下一堆维权无门的车主。

你们说，这算不算一个时代的终结？