这款车就是无极 DS625X。有人说它是来砸场子的，也有人说这是国产摩托憋了十年的大招。今天就来聊聊，这款车到底藏着哪些门道？它的出现，真能改写中量级 ADV 的市场规则吗？
先看一组硬核数据。这款车的发动机能输出 47kW 功率，也就是 63.9 匹马力，最大扭矩 57N・m。对比自家老款 DS525X，低扭直接提升了 30%。别小看这组数字，骑过 ADV 的都知道，低扭足了，爬坡过坎才不费劲。
最关键的是它那颗 270° 曲轴的发动机。普通并列双缸多是 180° 曲轴，运转起来像两个拳头轮流打出去，劲儿是散的。270° 曲轴呢？相当于两个拳头错开一小步，力道能叠在一起，既保留了双缸的平顺，又带出点 V 缸的拉扯感。有老骑手试完说，这声浪听着就比一般并列双缸 “有劲儿”。
更绝的是重量控制。整备质量 213kg，比同功率的春风 700MT 轻了 27kg。这是什么概念？相当于少带了一个大胖子乘客，过弯、挪车都灵活多了。功重比达到 0.22，在同级别里算得上 “身轻如燕”。
懂行的都知道，这台 KEL600 发动机不是简单扩缸来的。它骨子里有宝马 F900GS 的技术影子，只是换成了更适合亚洲市场的设定。这种 “站在巨人肩膀上” 的聪明劲儿，让无极少走了不少弯路。
硬派 ADV 好不好用，先看通过性。DS625X 的座高调到了 835mm，比老款高了 25mm，离地间隙 220mm，也多了 20mm。别担心够不着地，它的脚踏往前挪了 55mm，骑起来膝盖不会蜷得慌。
悬挂系统直接上了 KYB 全可调减震，前叉能压 174mm，后减震能缩 181mm。这意味着什么？过减速带不用像骑老车那样踮脚，冲个土坡也能稳稳落地。有测试员说，这悬挂调得比某些进口车还懂国人的骑行习惯。
电控配置更是诚意满满。双通道 ABS 和 TCS 牵引力控制系统都是标配，还能关掉。玩越野的知道，有时候就得关掉 ABS 才能甩得起来。轮胎用的是倍耐力 Tourance 全地形胎，公路抓地稳，轻度越野也不怵。
7 英寸的大屏幕看着就敞亮，胎压监测、导航投屏都有，最贴心的是带了 1080P 行车记录仪。跑长途怕碰瓷？过收费站想留证据？开着它心里踏实。
长途骑行，续航是大事。18L 的油箱，跑 400 公里没问题，中间加一次油就能从北京到天津打个来回。车上还留了 12V 和 USB 两个充电口，手机、运动相机都能喂饱。
原厂三箱套装才 6300 块，这价格在以前想都不敢想。更妙的是，装上三箱自动激活胎压监测，厂家连这点细节都想到了。
有人说，无极在海外定这么低的价，是不是 “崇洋媚外”？其实这里面藏着生意经。英国 5999 英镑是含税价，算下来比德国的 6592 欧元还便宜点，这是根据不同国家的关税政策灵活调整。
国内价格还没公布，但照着 DS525X 3.2 万的定价，估计 DS625X 会在 3.6 万左右。这个价一出，雅马哈 Ténéré 700（8.5 万）、本田 CB500X（7 万）就得捏把汗了，同样的钱差不多能买两台了。
就算跟国产比，春风 700MT 2.99 万起，看似便宜点，但 DS625X 的可调减震、行车记录仪这些配置一加上，性价比就拉开了。
不过也有争议。有人较真：既然想仿 V 缸的劲儿，为啥不直接做 V 缸？懂行的解释，并列双缸成本能降三成，还更容易过排放法规。鱼和熊掌，总得舍一个。
还有用户反映，怠速时震动比预期大，保养间隔 6000 公里也比日系车短点。这些问题，还得等上市后看市场反馈。
最纠结的是座高。835mm，意味着 175cm 以下的骑手得踮脚，女性用户可能直接被挡在门外。厂家怕是想明白了，硬派 ADV 本就是少数人的玩具，与其讨好所有人，不如服务好核心用户。
从当年靠低价抢市场，到现在敢在技术上叫板国际品牌，无极的路其实是整个国产摩托的缩影。就说这台 KEL600 引擎，参数上已经能跟雅马哈的 CP2 发动机打个平手，这在十年前想都不敢想。
有意思的是，新车先在欧洲上市，国内要晚两个月。明眼人都看出来，这是想先清一波 DS525X 的库存，又怕国内用户等着新车不买老款，玩了手 “时差战术”。
最后回到价格。3.6 万这个坎，如果无极敢迈过去，说明它真有底气从 “价格屠夫” 变 “技术标杆”。要是还往 3.2 万靠，那可能还是没摆脱低价内卷的老路。
不管怎么说，DS625X 的出现让不少人看到了希望。以前提起中量级 ADV，大家只会想到本田、雅马哈，现在终于有人敢说：国产也能造好车。这或许就是它最珍贵的地方 —— 不止是一辆车，更是打破偏见的勇气。
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