贵阳整车产业再添壁虎汽车基地，目前已拥有吉利、长江、奇瑞客车、奇瑞商务车等四个品牌，产量今年突破40万辆向百万集群奋进

贵阳整车产业再添壁虎汽车基地，目前已拥有吉利，长江，奇瑞客车，奇瑞商务车等四个品牌，产量今年突破40万辆向百万集群奋进

贵阳的汽车产业最近又多了一个新玩家，壁虎汽车基地落户这里，现在总共有吉利，长江，奇瑞客车还有奇瑞商务车这些品牌在运作，生产线上车子越来越多，今年整个城市的整车产量就打算冲破40万辆大关，继续往百万级别的产业群目标迈进。

贵阳本来就不是汽车大本营，但这些年靠着政策和投资，慢慢聚起了一些像样的工厂，吉利那边的车型从轿车到SUV都有，长江专注些实用型的车子，奇瑞的客车和商务车也挺接地气，专门做中短途运输的那种，现在壁虎基地一加入，等于又添了新鲜血液，基地选址在贵阳周边，交通方便，工人上手快，预计能多拉动本地就业和供应链。

产量破40万辆不是吹牛，这数字来自实际订单和产能规划，前几个月数据已经显示出势头，工厂加班加点，配件供应商也跟上节奏，车子从组装到下线，整个链条越来越顺溜。往百万集群冲劲头足，因为贵阳位置好，靠近西南市场，物流不费劲，相比昆明那边，昆明车企真没几个像样的，基本靠外来投资撑场面，贵阳至少自家有点底子，面包车这类小车型生产起来成本低，市场也稳，长江和壁虎其实就是做这种实用货的，长江车子外观简单耐用，壁虎专注小型客运车，质量过硬，跑山路乡道没问题。

有人说贵州工业整体不算顶尖，确实企业不多见，但贵阳这块汽车园地发展得还行，没那么多大牌子，却在小众市场找准位置，摩托车生产也行啊，为什么不试试，自家创个品牌，起步从小排量电动摩托开始，结合本地地形，坡多弯急的那种设计，卖到周边省份准没错。

少搞那些只图面子的项目，补贴砸下去得真落地，别到头来工厂空转一地鸡毛，贵阳现在这个势头，工人培训到位，技术引进稳当，产业链从钢材到电池都本地化一部分，产量目标不是空谈，40万辆后，下一步百万集群就靠积累订单和扩大产能，壁虎基地投产后，第一批车就瞄准出口东南亚，贵阳贵安新区那边环境好，园区规划合理，水电齐全，吸引投资容易。

吉利在贵阳的厂子已经跑了几年，车型更新快，奇瑞客车出口量不小，长江和壁虎这些新来货，虽然名字听着普通，但车子实打实，面包车空间大，载货拉人两不误，在农村和城际线上受欢迎。

贵州工业底子薄，但贵阳汽车这块子慢慢厚实起来，工人从周边县城来，学手艺快，本地学校也开班教汽车维修和组装，产业链拉动周边小厂，配件做起来，漆面喷涂啊，轮胎匹配啊，全都就近解决，减少运费。

产量冲40万辆，意味着就业岗位多几千，工资水平也跟着水涨船高，年轻小伙子不想出去打工了，就在家门口干活。壁虎基地具体说，占地几百亩，设备从德国进口部分，自动化线跑得顺，首批车型是中型商务车，内饰简单，油耗低，适合公司用车市场。

长江车子历史长点，早年就做轻卡和客车，现在升级电动版，响应环保要求。奇瑞两个厂，客车做旅游巴士，商务车偏向MPV，空间灵活。四个品牌凑一起，贵阳整车产业不孤单了，互相补位，共享供应商，成本降下来，竞争力就上去了。

百万集群目标，听着远，但一步步来，今年40万辆打底，明年加码，投资继续跟进，贵阳汽车就稳了。相比其他西南城市，贵阳起步晚但后劲足，昆明那边车企寥寥，基本没啥动静，贵阳至少有这些厂子在转，工人经验积累，技术迭代快。

希望早点自家品牌冒头，摩托车从简入，贵阳山路多，设计防滑耐撞的车型，市场潜力大，别总靠外来品牌，吃点补贴但得真产出，别面子工程一堆，到头空欢喜。贵阳整车路子走对了，壁虎基地一加，产业更热闹，产量目标近在眼前，百万集群指日可待。