在中国，如果你站在街头数一数路过的车辆，可能每十辆里就有七八辆是SUV或轿车。但有一种车型，明明在欧美国家是“家庭标配”，到了国内却成了“稀有物种”——它就是旅行车。有人说旅行车是“全能选手”，既有轿车的操控感，又能装下全家人的行李，甚至能塞进一台立式冰柜。可为什么这样一款看似完美的车型，在国内却始终卖不动呢？
一、“贵”字当头，进口身份成门槛
旅行车在国内卖得贵，几乎是所有消费者吐槽的第一大痛点。举个例子，国产奥迪A6L和进口的A6 Avant价格相差近4万，这还不算进口车后期的保养和维修费用。一位奔驰E级旅行车车主分享，自己买车时跑遍了4S店都找不到现车，最后只能托进口车商从海外订货，光是等车就花了三个月。
不过，价格壁垒正在被打破。蔚来ET5T的出现让市场眼前一亮——它和普通轿车版价格完全一致，结果一年卖出3.7万辆，比轿车版每月多卖1000台。这证明只要价格合理，消费者愿意为旅行车买单。比亚迪更是放出“大招”，即将推出的海豹06DM-i旅行版直接瞄准10万元级市场，用新能源技术把性价比拉满。
二、SUV太强势，旅行车“夹缝求生”
中国人对“大车”的偏爱，让SUV成了旅行车的头号对手。数据显示，2025年第一季度MPV销量冠军腾势D9三个月卖出2.6万台，理想L6这类“奶爸车”也稳居前列。相比之下，旅行车全年销量总和可能还不及某些SUV单月成绩。
这种偏好背后有深刻的文化因素。老一辈人觉得“没屁股”的两厢车不够气派，年轻人则认为SUV底盘高、能应对烂路，更适合自驾游。台湾地区一项调查显示，62%的消费者认为SUV最大的缺点是“重心高导致操控差”，但真到了掏钱的时候，大家还是被SUV的大空间和霸气外观吸引。
三、“四不像”定位让人犯迷糊
旅行车在国内还面临一个尴尬问题：很多人根本分不清它和SUV、轿车的区别。有网友开玩笑说：“想买轿车的人嫌它尾巴太长，想买SUV的人嫌它底盘不够高。”
事实上，旅行车的优势恰恰在于“全能”。一位蔚来ET5T车主分享，周末带孩子露营时，后备箱能塞下帐篷、折叠椅、烧烤架，甚至还能挂上自行车架；平时上班代步时，低重心的驾驶感又比SUV灵活得多。这种“一车多用”的特性，在欧洲被称为“移动的家”，但在国内却被贴上了“不实用”的标签。
四、维修保养让人“肉疼”
进口旅行车的养护成本也是劝退因素。小众车型意味着配件少、维修周期长，换个保险杠可能得等两个月海外发货。一位沃尔沃V90车主吐槽：“去4S店保养，师傅都得先翻半天维修手册。”
不过，随着国产化进程加速，这种情况正在改善。极氪001猎装车95%的零部件实现国产，维修成本直降30%；比亚迪更是把DM-i混动系统装进旅行车，既省油又降低了机械故障率。
五、观念转变需要时间
旅行车在国内的“冷遇”，某种程度上是消费观念差异的缩影。欧洲人喜欢开着旅行车拖游艇、载冲浪板，享受“在路上”的生活；而中国家庭更看重车辆的“面子属性”和全能性。
但年轻一代正在改变游戏规则。极氪001的车主群里，90后占比超过70%，他们不介意别人说这是“小众车”，反而觉得独特的猎装造型彰显个性。一位95后车主说：“开这车去接客户，对方第一句话就问‘这是什么车？好酷！’”
结语：旅行车的春天还有多远？
从蔚来ET5T的热销，到比亚迪海豹旅行版的蓄势待发，旅行车市场正在悄然变化。数据显示，2025年中国旅行车市场规模预计突破50亿元，新能源车型贡献了60%的增量。
或许不久的将来，我们会看到这样的场景：父母开着旅行车送孩子上学，后备箱里装着滑板车和书包；周末全家出游时，车顶架上绑着冲浪板，后排放倒变成移动婴儿床。当“实用主义”遇上“生活美学”，旅行车的价值终将被更多人看见。
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