时间过得可真快，一转眼就3月了。
emmm，又到了车企比公关速度、车主比维权故事的时候了。作为一枚汽车媒体小编，每当这个时间节点来临，心情总是复杂：
中国汽车工业，仅用了近70来年，就走完了国外130多年的路，实现了从追赶到超越，特别是新能源汽车领域，妥妥的弯道超车！
但高速发展下，也暴露出不少问题。尤其是近几年，车企内卷式竞争，造车比造手机都快，还卖的一个比一个便宜，逼着厂家抠成本，赶进度。你敢信，有新车试验都没做完就上市的，物理按键、遮阳帘等零部件能省则省，更不用说材料、配置减配这种常规操作了。
下面举几个典型案例，仅代表小编个人观点，也欢迎友友们讨论、补充。
一、语音关闭大灯致事故，实体按键去哪了？
高速行驶中，某品牌车主语音“关闭所有阅读灯”，结果连车外大灯都被关了导致事故。
这个事，大家都被刷屏了吧。
首先要肯定的是，车企没有回避问题，很快进行了回应，道歉并光速做了优化。
其次，不得不说，该问题确实离谱且吓人。所以，有不少车主对自己车辆的语音控制大灯功能进行了测试。也发现了一些品牌车型，在行驶过程中，可用语音关闭大灯。
当然，随着大家的测试视频发布，部分品牌也是紧急OTA打补丁。
在小编看来，这个问题的出现，固然有语音识别理解和控制逻辑的BUG，但更重要的是，现在越来越多的车，把大灯控制实体按键给简化省去了。
想要调节大灯，得到中控屏幕里点点点。但凡能有实体按键开关大灯，都不会出事。
大家说，是不是这个理？
提到这儿，不得不说现在不少汽车品牌，把能砍的实体按键都砍了，甚至连换挡、转向拨杆都干掉，就差把方向盘都省掉了。
但这样真的安全吗？
华盛顿大学的一个研究团队证实，操作车机屏幕就是会影响到行车安全，开车时使用实体按键盲操会更安全。
不过接下来，车企应该也没法随意砍实体按键了。
去年11月，新版的《机动车运行安全技术条件》强制性国标的意见征求稿已经出了，里面就要求灯光调节、换挡机构、雨刮器、除雾灯等开关都要有实体操控件。快的话，正式法规今年就能出台。
二、门把手成“夺命锁”， 新规将至旧患何解？
去年10月，成都天府大道那起小米SU7 Ultra事故，大家还记得不？
前两天，事故更多细节被披露：
交管部门认定车主酒驾、超速，撞击时车速超过160km/h，负全责。
不过家属委托律师认为，交管部门的认定仅是对该事故本身的责任划分，而不是车主死亡原因的认定。
家属委托律师的声明里，有这么几点值得关注：
一、车主是被燃烧致死而非碰撞致死。二、不借助工具，打不开涉事车两侧车门。另外还排除了碰撞后结构变形损坏，导致车门无法开启的可能性。
说得再直白一点，家属这边认为，人救不出来和车门打不开有很大关系，小米汽车有责任。
当然，这是家属一方观点，且得和小米汽车打官司，最终还得法院审理判定。
（图片来源：《第一财经》）
（图片来源：《第一财经》）
不过初代小米SU7全系，门把手都没有机械结构，只能通过电信号解锁。这个设计，属实被喷惨了。
但有一说一，真论起来，把纯电动解锁的隐藏式门把手发扬光大的其实是特斯拉。从2012年的初代Model S开始，到后来的X、3、Y，人家愣是把这种门把手的车，在全球卖出了百万级的量。
毋庸置疑，隐藏式门把手可以和车身齐平，所以视觉上让车辆整体性更强。且降低风阻，增加了续航。特斯拉还省去了机械结构，整体结构上更简单、也更省成本。
有了特斯拉这个成功榜样，越来越多的车企开始跟风，隐藏式门把手甚至成了新能源车的标配，到后来连不少油车都整隐藏式门把手，还只给电动解锁结构。
主打一个大家都这么设计，如果自己不整，就OUT了。
所以，如果有人觉得小米的设计有问题，那小编倒更觉得这是个行业共性问题。
好在，相关部门早已出手。今年1月28日，工信部更是发布强制性国标，明确从2027年1月1日起，所有汽车车门必须配备机械释放把手，条条框框很多也很细，甚至对手部操作空间都做了要求。
而在门把手上吃过苦头的小米，如今总算是走在了国标的前头。
2月27日（本周五），雷军在小米汽车工厂的直播中透露，即将于下个月上市的新一代SU7，在安全上又做了很多升级。全系标配三重冗余的车门把手，电动结构、机械结构和备用电源都齐了。号称极端情况下，车内车外都能打开。
新车门把手看起来是没问题了，那已有的车咋整呢？
这不，也有媒体喊话小米，应主动召回37万辆初代SU7。
讲真，小米会不会发起召回，小编不清楚。
但上图中媒体的喊话，倒是已被“召回”了。
而就门把手来说，如果真的要发起召回，应该也远不止小米汽车一家吧...
三、电子外后视镜，“高科技”还是“收割机”？
家人们，问个扎心的问题：如果让你投票，车企现在硬推的配置里，哪个最坑、最韭菜，你会投给谁？
不用犹豫，小编直接投：电子外后视镜。
真的，这玩意儿，别看车企吹得天花乱坠，什么科技感、风阻低、视野大，全是营销话术！
用起来你就知道：贵、难用、易坏、修不起、还不安全！
物理外后视镜，一块玻璃，几十年下来，成熟到不能再成熟，不用电、不卡顿、不黑屏、不延迟、坏了几十块换一片。
再看电子外后视镜：要摄像头、要屏幕、要供电、要算法，一到雨天糊一脸，晚上噪点糊一脸，强光一照看不见，低温卡顿掉帧，一旦撞了、坏了，换一套顶你半扇车门！
车企美其名曰 “先进”，本质就是：把成熟可靠的东西，换成又贵又难用的噱头！
诶，你们说，这会不会是本田P7和S7销量惨淡的一个重要原因？
结语
小编今天说的有点多，但着实是不吐不快。
汽车不是手机，死机了可以重启，哪怕故障发生几率只有0.001%，都有可能是生命的逝去。
在“卷配置、卷速度、卷成本”的行业狂飙中，到底还有多少“本不该妥协”的安全底线，被当成了“创新”的代价？
车企的追求，决定了品牌的高度。有哪些品牌值得学习，哪些问题值得注意，又有哪些教训值得吸取？
这几天，咱们好好唠唠…
(文：虎哥说车工作室 子寅丨部分图片源于网络，侵权请联系)
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