每年看工信部新车公示，像看一份行业的期中分数。
谁在发力，谁在省钱，谁在赌明年，写得清清楚楚，不给情怀留空间。
2026年的第一批，没啥废话，全是实招：大车继续唱主角，纯电、增程双线并跑，智能化不再讲“有无”，而是卷“多少”，从屏幕到座椅，从冰箱到制氧机，都是把“场景”砸到你脸上，逼你承认，车已经不是交通工具，是带轮子的第三生活空间。
先说极氪8X。
官方视频刚放完，公示文件立刻跟上，一次申报三款，不藏了。
直瀑格栅留着，分体大灯还是那个家族神情，但溜背收了一点，门把手回归传统机械。
看得出它跟9X要拉开些差异：同样是中大型SUV，尺寸5100×1998×1780mm，轴距3069mm，提供5/6座。
你要问为什么在“智能电门把手”风潮里回头换机械？
答案很简单：稳定、成本、量产一致性。
轮到真刀真枪的时候，堆料是容易的，跑通工业化流程才难。
预计价格35万左右，目标人群就是不想买奶爸形象、又要空间和气场的那批人。
极氪这些年对“运动+豪华”的设计语言拿捏挺稳，这次的轻溜背，就是给你一点审美的速度感，同时保留实用的后备箱开口，算是商业上理性的妥协。
再看阿维塔12，配置表像点菜。
增程版本做了“后双电机”，功率200+200kW；纯电给你两盘：双电机251+251kW，三电机210+251+251kW。
一句话：性能位面不虚。
激光雷达换成了车顶方案，线数官方没拍板，坊间传192线，也有人喊到500线，暂按“留白”处理。
门把手改成半机械式，还是那个逻辑：量产可靠性优先。
阿维塔的调性是把“科技配置”极致化，带来的好处是体验拉满，问题也摆在台面上——重量、能耗和成本的三角关系，怎么解。
增程给了个答案：电驱体验不变，续航焦虑减轻，油箱当发电机。
未来这套组合拳的天花板，取决于系统效率，而不是单个部件数据。
零跑D19走了一条“全栈自研”的路。
车身尺寸5252×1995×1780mm，轴距3110mm，6/7座都能上，明显是冲着家用+商务双场景去的。
官方预告的芯片是高通骁龙双8797，号称算力1280TOPS，先不聊跑分，至少能看见它想用“自研+硬件冗余”把智能化的天花板掀起来。
配置单像搬家：车规制氧系统、电动冷暖冰箱、VLA辅助驾驶、二排右侧零重力、双轮爆胎稳定、圆规掉头、闭式双腔空气悬架+CDC……真要都上了，堆料水准不虚。
问题也很务实：这些是标配还是选配？
四月上市，如果价格能打在对手大腿上，零跑就有戏；否则“看上去很美”的配置清单，最后都变成门店销售口中的“高配可选”。
智界V9是另一种思路。
鸿蒙智行体系里的第一台MPV，尺寸5359×2009×1859/1879mm，轴距3250mm，2+2+3的七座布局。
它把“场景”玩到极致：三联屏、二排零重力还能180度旋转、华为巨鲸平台电池、新乾崑智驾硬件、创新安全气囊、制氧机、恒冷冰箱，外加可选的前格栅饰条、不同轮毂、侧雷达位，甚至后四角窗非隐私玻璃的选装。
这很华为：体验的叙事链条完整，从娱乐到智驾，从安全到电池，从视觉到触感，尽量不留短板。
MPV的销售逻辑很简单——你坐上去，家人满意，公司老板也点头。
V9把商务与家用的边界抹平，剩下的就是一个问题：价格定在什么高度，能让对手“心里不舒服、但又奈何不了你”。
比亚迪海狮05，刀法依旧精准。
DM-i这边估计要把价格打进十万以内，尺寸4620×1860×1630mm，轴距2770mm，外观与老款EV版一脉相承，细节捏了捏尾灯，顺眼了不少。
选装丰富：翼子板装饰件、后组合灯、全景天幕、行李架，EV版本甚至能上激光雷达。
这个动作很狠：A级价位段里，给你选装激光雷达，直接把“智驾门槛”往下拉。
DM-i负责“日常效率”，EV负责“静谧质感”，两条腿一起走，叠加规模化的成本控制，十万级的用户没必要做哲学选择题。
比亚迪不是在抢一个品类，是在重写价格带的规则。
奇瑞的新QQ3，准备在第一季度亮相。
纯电小型车，4195×1811×1569mm，轴距2700mm，五座，T12纯电平台。
前脸LOGO与C柱Q字铭牌，把家族感做足。
车内路线很明确：小仪表+15.6英寸2.5K中控屏，高通8155、AI大模型、OTA，手机互联把CarPlay、Hicar、Carlink全包，手机50W无线充。
智驾方面，上猎鹰500辅助驾驶，高速NOA、540°全景影像，后置单电机90kW，电池来自国轩的磷酸铁锂。
简单讲，这是把“够用的智能、靠谱的电池、舒服的空间”压到小车上，城市通勤的痛点基本全覆盖。
对于年轻家庭，这类车不是第一辆，但很可能是使用频率最高的一辆。
大众ID.ERA9X的意义不在参数，而在态度。
预计26万左右，车身5207×1997×1810mm，轴距3070mm，2+2+2的六座，外观看着稳重里带点ID的未来感，小蓝灯点缀，熟悉的大众味道没丢。
内饰还得那套“用起来顺手”的逻辑：大尺寸一体屏、无线充电、杯架、后排吸顶屏，预计也会上辅助驾驶。
这不是一台“刷分机器”，更像是大众在中国市场给增程品类递上的名片：我来了，我不跟你玩话术，我玩体系和服务网络。
理想们把市场教育好了，大众要做的是用品牌确定性把犹豫的用户装进口袋。
只要价格别飘，就很能打。
如果把这批车放在一张白板上，你会看到几条粗线条的共识。
第一，大尺寸与多座布局，仍是销量叙事的C位。
车不再是从A到B，而是从“起床”到“到家”的空间延伸，你要会议室、要茶室、要儿童乐园，厂商就给你移动的。
第二，增程与纯电并跑，用户不想做路线之争的人质；厂商也很清醒，用油箱当发电机，是当前电驱体验与补能现实的折中解。
第三，智能驾驶进入“闭环时代”，芯片、传感器、算法、数据、仿真、车路协同，每一个点都能卷，但最终比拼的，是交付城市、季度迭代、异常处理的稳定性。
PPT和Demo的高光，不过是序章。
第四，平台化与成本控制成为死亡线。
同样的尺寸、同样的智驾堆料，谁能把BOM再压2%，就是毛利率的生死攸关。
第五，配置的“人性化复兴”。
冰箱、制氧机、零重力、旋转座椅，这些被嘲过“花里胡哨”的功能，随着用户年龄层与场景的变化，开始变成“买了就离不开”的体验加成。
也许你会问，价格战会不会再演一遍？
答案是：它从未停过，只是换了方式。
高端段位，靠品牌、智驾能力、系统协同把价格撑住；中端段位，靠平台效率与规模把成本往下拽；入门段位，靠“可选装的智能”把体验往上抬。
比亚迪在十万级给雷达选装，等于是把高配的果实往低处长；大众在二十多万给“稳重的确定性”，是把传统用户拽进电驱阵营；极氪、阿维塔、智界各自拿出旗舰叙事，负责让行业天花板看起来更高。
零跑则用“全栈自研+疑似堆满的配置清单”试着偷袭价格腰部。
谁赢？
短期看交付和定价，长期看体系化的学习能力——软件更新频率、制造良率、渠道效率、售后体验，最后都会折现到二手残值和口碑上。
工信部的公示像一张冷酷的镜子，照出每家今年的路线图。
它不会告诉你哪台最好开，但它会告诉你谁在认真投入。
2026年的第一波，已经把题目给到：空间与场景、效率与成本、智能与稳定，三根绳子拧成一股，就有机会往上爬。
别再纠结“电还是油”这种历史问题，真正的竞争，从来是“谁先把用户的时间偷走”，把车变成你愿意待着的地方，其余的，都是水到渠成。
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