换电模式，一个被高估的伪需求，以前手机没电了就抠开后盖换块满电电池，马上就能继续用，现在电动车也学着来这一手。
想想以前的功能手机，电池没电了，你直接拆开后壳，换上新的电池包，车子瞬间就满电了，那时候这是必须的办法，因为充电慢，电池续航短，只能这么搞。电动车现在也推这个换电，蔚来那些公司吹嘘三分钟就能换电池，说是跟换手机电池差不多方便。
可你细琢磨，这其实不是什么大进步，只是电池还没搞好的一种临时招数。手机时代过去后，电池技术一下子就上来了，快充半小时就行，一天充一次电，谁还去拆后盖换电池，电池能用很久，不用折腾了。
电动车也一样，换电带来的麻烦比它解决的还多，因为要让电池好拆，车子得用特殊的电池盒子设计，这就把底盘连成一体的事儿耽误了，车身结实度也差了点，换电的车通常比只充电动的重，还显得笨。
另一个麻烦是兼容不行，蔚来自己的换电站到现在只给自家车用，不同牌子的车，电池大小形状都不一样，想让所有车都通用还远着呢，这跟加油站随便加油比起来，简直后退了。电池技术现在发展快，换电的所谓好处快没了，比亚迪的快充，五分钟从10%充到70%，充电速度跟换电差不多，谁还愿意开车去站里排队等换。
假如电池能好用到跟车子寿命一样长，换电还能算个备选办法，它能帮国家存能源，还能让电网高峰低谷平衡，补充电的短处。但要是充一次电能用半年，谁还会换电池，存在有它的道理，可长远看，手机电池进步后就扔了换电池，电动车也会走这条路，充电快，跑得远，不用到处找电池站。
换电现在听着新鲜，其实是绕着弯回避电池直接进步，车子得靠更好的电池来省事儿，不是老想着换。假如电池衰减跟不上车用，换电能填补空子，但技术一好，它就没必要了，大家还是充电为主。
想想手机从换电池到不换，电动车也得这样，电池耐用，充电便捷，换电就成多余的了。总的，换电补了充电一时之需，对电网有好处，可它限制了车设计，兼容难，电池一进步就显出弱点。
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