别再说汽车行业暴利了！2025年卖一辆车的平均利润还不如一瓶茅台，八家车企陷入巨亏，活下来的企业正在靠什么赚钱？答案出人意料

朋友们，说出来你可能不信，2025年中国汽车销量冲到了3440万辆的历史最高点，但整个行业却快“卷”不动了。 一个最直接的证据是：卖车赚的钱，平均下来还不如卖一瓶高端白酒来得多。

根据公开的数据，去年整个汽车行业的平均利润率只有4.1%。 这是个什么概念？ 比全国工业企业的平均利润水平还要低一大截。 更扎心的是，到了年底的12月份，行业利润率甚至跌到了1.8%，简直是贴着成本线在硬扛。

就在这片“增产不增收”的红海里，各家上市车企的年报预告，拉开了一场无比残酷的业绩“现形记”。 有人亏得触目惊心，也有人赚得盆满钵满，冰火两重天的景象，比任何剧本都来得真实。

先来看看亏损阵营，那名单长得让人心惊。 曾经风光无限的“广汽集团”，这次成了亏损王，预计2025年要亏掉80到90个亿。 利润下滑超过1130%，这个数字太夸张了。 它自己解释说，一方面是自己的新能源车业务还在烧钱，另一方面合资品牌的销量和利润都在下滑，再加上计提了一些资产减值，几记重拳下来，就把业绩打成了深坑。

紧跟其后的是“北汽蓝谷”，预计亏损在43.5亿到46.5亿之间。 别看它的新能源车销量涨了84%，但公司自己都承认，还处在“战略投入期”，卖得越多可能赔得越多，规模效益根本没起来。 研发、渠道、产能闲置的成本，像一座座大山压着它。

“江淮汽车”也预告亏损16.8亿元。 它的处境有点复杂，不光国内新能源车打价格战难受，曾经寄予厚望的出口业务也遇到了麻烦，海外市场没那么好啃了。 就连它参股的大众安徽公司，目前也还没开始盈利，反而拖了后腿。

名单往下拉，还有更多熟悉又艰难的名字。 “东风股份”亏了4.35亿，但它的问题主要出在传统的主业——烟标包装上，下游行业调整，它的订单自然就少了。 “众泰汽车”的处境更尴尬，亏损2.81到4.17亿，它的整车生产线到现在都还没能恢复正常生产，基本失去了造血能力，资产负债率接近100%，可以说是在生死线上挣扎。

“曙光股份”、“海马汽车”、“安凯客车”也都预告了不同程度的亏损。 这些车企有的困在激烈的客车市场竞争里，有的则是一直没找到能打开市场的爆款车型，在行业大潮中逐渐掉队。 粗略一算，光这八家车企公布的亏损额加起来，就是一个天文数字。

为什么车子卖得越多，大家反而越难赚钱？ 答案就藏在两个字里：“内卷”。 2025年一整年，汽车行业的“价格战”就没停过，尤其是新能源车，平均降价幅度超过了11%。 你降两万，我就降三万，很多经销商卖车都是“价格倒挂”，也就是进价比卖价还高，纯粹为了冲销量、占市场。

成本端也在火上浇油。 造电动车关键的电池原材料碳酸锂，价格在2025年翻了一倍还多。 铝、铜这些金属材料的价格也居高不下。 有机构算过，光是因为材料涨价，造一辆中型电动车的成本就得多花四五千到七八千块。 这头成本呼呼涨，那头车价拼命降，中间的利润空间被压得薄如纸片。

但是，就在这一片哀嚎声中，居然有四位“学霸”交出了逆势暴涨的成绩单，显得格外扎眼。 表现最猛的是“福田汽车”，预计净利润增长1551%，达到了13.3亿。 它主要做商用车，比如卡车、客车。 它的秘诀是两条腿走路：一是全面扑向新能源，新能源车销量暴涨87%；二是坚决走出去，海外市场成了重要的增长点。

传统的老大哥“上汽集团”也打了个漂亮的翻身仗，预计利润能涨498%，盈利高达100亿。 它靠的不是某一个板块，而是“新三驾马车”：自主品牌、新能源车和海外业务同时发力。 这说明大象只要转身够快，依然能跳舞。

另外两家实现大幅增长的，是“金龙汽车”和“中通客车”，利润增长分别达到194%和46%。 巧的是，它们也都是商用车领域的玩家。 2025年，中国的商用车市场整体回暖，产销回到了400万辆以上，国内基建物流的需求和强劲的出口，给这些企业送了东风。

整车企业苦乐不均，而它们上游的“零部件”供应商们，日子却普遍好过不少。 这恐怕是2025年汽车产业链最有趣的对比。 超过一半的汽车零部件上市公司都预告业绩增长，其中50多家公司的净利润增幅超过50%。

比如做电机零部件的“信质集团”，利润增长最高可能超过616%。 做刹车系统的“亚太股份”，利润也能增长120%到170%。 还有至少14家零部件公司，预计能在2025年扭亏为盈。 它们业绩向好的逻辑很直接：不管下游哪个品牌的车卖得好，只要车子总产量在增加，就需要更多的轮胎、刹车片、座椅、车灯。 零部件企业相当于给整个挖金矿的行业卖铲子，生意相对更稳当。

一些零部件公司通过出售掉一直亏损的海外业务，甩掉了包袱，业绩立马就好看了。 还有一些则是因为紧跟智能电动化的趋势，在新兴的零部件领域，比如智能座舱、空气悬架上拿到了大量订单。

监管层显然也注意到了行业恶性竞争的危害。 在2025年12月，市场监管总局发布了一份《汽车行业价格合规指南》，直接明确禁止企业亏本卖车、扰乱市场秩序。 这份指南发布后，十几家主流车企马上站出来表态支持。 这意味着，纯粹烧钱换市场的野蛮打法，可能要受到限制了。

行业的游戏规则正在发生变化。 以前大家拼的是谁价格更低，现在开始拼谁能真正抓住用户，提供更好的体验和价值。 一些领先的车企已经不再只盯着卖车的那一笔钱，而是在软件升级、充电服务、甚至用户数据运营上动脑筋，寻找车子卖出之后还能持续赚钱的新路子。