老张是个爱折腾的人，周末最大的乐趣就是开着车往山里跑。他最近刷短视频，总刷到一款车，北美那边叫本田Passport，看着挺带劲，3.5L大V6，号称“户外利器”。他心痒痒，赶紧去查国内4S店，结果一圈问下来，心凉了半截。销售小伙儿两手一摊：“哥，这车咱官方不卖。”
想买？也行。平行进口，落地价奔着五十万去了。老张看着手机里那报价单，再看看自家车库里的车，默默点了根烟，心里就琢磨一件事：这车在北美挺接地气，怎么漂洋过海到咱们这儿，就成了少数人的“奢侈品”了？
说白了，不是本田不想卖，是这笔账，它算不过来。
你看啊，本田在中国市场，日子过得其实挺明白。冠道、UR-V这俩“大五座”，瞄准的是啥？是周末带娃的家庭，是偶尔需要见客户的生意人。空间要大，坐着要舒服，油耗不能太吓人。说白了，这市场里，十个人有八个要的是“移动的沙发”，而不是能爬石头的“山猫”。
Passport呢？它在北美就是干“粗活”的，定位卡在居家的CR-V和更大的Pilot中间，专攻那些喜欢露营、拖个游艇、没事儿去非铺装路面撒个欢的小众群体。这定位在北美吃香，因为人家地广人稀，玩户外文化也深。
但把这套直接搬到国内，问题就来了。第一，它跟自家兄弟打架。本来想买冠道的，一看，哎？还有个更“野”的Passport，价格要是差不多，保不齐就分流了。本田中国犯不着为了一个小众市场，扰乱自己主力车型的阵脚。
第二，也是最要命的，是它那颗“大心脏”。
3.5升，V6，自然吸气。这几个词组合在一起，在懂车的朋友眼里是“情怀”，是“线性”。但在咱国内的政策和消费环境里，它几乎就等于“油耗子”、“排放大户”。现在是什么趋势？是电动车卖得风生水起，是混动技术大行其道，节能减排是主旋律。你弄个这么大排量的发动机进来，光是满足国六B排放标准，就得投入巨资改造，成本一下就上去了。
里外里一算，本田中国的高管们估计也得摇头：为了那一点点可能存在的硬派越野爱好者，花这么大代价，值当吗？显然，在当下的账本里，这笔买卖不划算。所以，干脆，不引进了。你想要？自己想办法。
这下可好，市场就有了“空子”。平行进口商嗅到了商机。可这条路，对普通消费者来说，坑实在太多了。
价格翻倍是最直观的。北美起售价大概三四万美金，换算成人民币，听着还行是吧？但加上关税、消费税、运输费、中间商的利润，到你手里，车价直接翻个跟头，直奔四五十万。花这个价钱，你能买到啥？买到的是不确定。
没有官方质保，意味着这车出了4S店的门，就跟“没娘的孩子”差不多。万一哪个传感器坏了，或者发动机有点小毛病，4S店一句“进口车配件要等”，可能就得让你等上一两个月。维修价格？那更是没谱。到时候，恐怕就不是肉疼，而是“心在滴血”了。
还有更糟心的，有些地方的环保检测非常严格，这种大排量平行进口车，能不能顺利上牌都得打个问号。花了大几十万，最后可能成了一块“搬不进屋的砖”。
所以你看，这就是个死循环。 厂家觉得不划算，不引进；消费者想买，只能走昂贵又没保障的平行进口；价格一高，买的人更少，厂家更觉得没市场……最后，Passport就成了我们嘴里“叫好不叫座”的典型，成了只有极少数不差钱、又不怕麻烦的玩家才敢碰的“大玩具”。
这不禁让人想问：国内真的没有喜欢硬派SUV的人吗？当然有。看看坦克300的火爆，看看福特烈马的关注度就知道，露营、越野这股风，在国内是越刮越猛了。大家不是不想出去野，而是找不到太多合适的、省心的、价格也合适的“伙伴”。
Passport其实是精准地摸到了这部分需求的脉搏，但它却卡在了“全球化产品”与“本土化需求”的夹缝里。它的问题，不是产品力不行，而是“水土不服”。
那未来有没有解？其实也有。如果本田真的看重这块慢慢变大的蛋糕，它完全可以“入乡随俗”。比如，把那台让人又爱又恨的3.5L V6，换成高效能的混合动力系统，既保留不错的动力和四驱能力，又把油耗和排放打下来。再把车机系统、智能配置，按照国内用户的喜好好好捯饬一下。最后，定一个接地气的价格。
这么一来，它才有可能从“平行进口的昂贵玩具”，变成“4S店里的靠谱选择”。毕竟，对于大多数像老张这样的普通人来说，情怀固然重要，但过日子，终究要回到精打细算、图个安心踏实上来。
说到底，一辆车能不能在一个地方卖得好，不光看它本身有多硬核，更得看它能不能真正读懂这里的人，过好这里的日子。否则，再好的车，也免不了沦为橱窗里的展示品，让人远远地看着，叹口气，然后转身离开。
（注：本文基于公开市场信息及常见消费现象进行探讨，旨在分析市场差异与消费选择，不构成任何购车建议。车辆引进信息请以官方发布为准。欢迎在评论区聊聊，你觉得什么样的“硬派SUV”最适合国内？）
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