有关中国电动汽车闯入欧洲市场，出现了新动向，欧盟竟然想出了一个招数，打出了一份所谓的“公平”牌。
据说，欧盟委员会已经放行了一款大众汽车（安徽）有限公司生产的纯电动SUV，免去了额外费用的收取，但这个前提是它得遵守“最低价格”的承诺，还要接受配额的限制。
表面上，中欧之间关于中国产电动汽车的事情算是“平稳过渡”了，但其实，欧洲内心还藏着一种很深的担忧和顾虑。
曾经欧洲的主意是直接提高额外收费，想削弱中国制造的电动汽车在性价比上的优势，不过又怕中国做出反制措施，届时欧洲的汽车在中国市场可能就会受到影响。
最终采取了限价又限量的办法，意味着可以销售，不会额外收取费用，但价格得涨一点，也不能卖得太多，否则就会受惩罚。
欧盟的这个做法，实际上就是在对消费者进行一种剥夺。
欧洲一向喜欢强调市场自主定价，但现在他们搞明白了，如果让市场自己来调控，中国产的电动车轻轻松松就能把他们的本土牌子打得没影儿了。
大众安徽出产的这款车，凭借合肥那边成熟的新能源产业链，无论是电池还是电机，从车载系统到内饰总成，每一环节都已把成本压得极低，但质量依然能轻松甩欧洲同类车型几条街。
按照常规的市场策略走出海路，这款车在欧洲的价位本来可以开的更狠一些。
不过，欧盟不让这么玩儿，他们硬是规定这辆车必须卖得贵一些，得和欧洲那些生产效率差、供应链开销大的本土车站在同一档高价位上。
这就说明问题了，实际上他们很明白，中国制造的强项不是靠补贴堆出来的，而是靠超高的工业效率拼出来的。
他们担心的不是所谓的“倾销”，而是怕中国车企把底牌都亮出来，让欧洲的老百姓一看原来一直被本土车企当韭菜割，结果把自己新鲜的市场都冲掉了。
就算到这份上，欧盟依旧觉得不踏实，如今的中国电动车在智能化体验、电池续航和充电速度这些关键参数上，已经甩开欧洲整整一辈子。
即使价格和欧洲品牌差不多，甚至还贵点，脑子灵光的买家大多还是会偏向买国产车。
因此，欧盟还得多加一道保障措施——限制销售数量。每年只能卖这么多，多了就得罚款。
这配额制度的存在，实际上就说明欧盟对自己没有把握。如果他们的产品真有实力，为啥还要搞这么限制销量、设门槛呢？
这明摆着是在给自己那些落后的产能挖个保护圈，想靠时间换空间，可这想法基本没戏，毕竟技术更新换代的浪潮不会因为限制就停住脚步。
得留心啊，目前只放行了在中国生产的某个德国品牌车型，关于其他车企以及欧洲那边的谈判情况，还得继续关注。
如果欧盟只批准了外资背景的中国工厂，而对本土品牌一概关闭大门，这明显是在歧视，人家中国肯定不会答应的。
咱们现在手里的牌可不少，不光是市场占有率，核心技术和原材料也是稳稳握在手中。
欧盟要想顺利到达软着陆这步，得照规矩走，不能搞两套标准。
这个事情一旦传开，代表中欧汽车贸易会迈入一个全新角力时期：我们不再只能被动接受关税，而是积极运用规则，从谈判中争取市场准入的主动权。
这才刚刚开个头呗，随着中国汽车企业出海势头越发猛烈，欧盟试图用老旧的篱笆墙阻挡新时代的大潮，迟早会被冲得七零八落，真是望洋兴叹。
将来，话语权和制定规则的权力，迟早都会归属于那些工业效率最高的一方。
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