6.28万的极狐T1，16分钟充电50%，老司机开了两个月才摸透这台车的真正实力

说起来也是机缘巧合，上次那台老轩逸开了七年多，空调不制冷了，修一次要小一千，想想还不如换台电车省油钱。当时看了好几台，最后还是被极狐T1那个快充给吸引了。毕竟咱这个年纪的人，最受不了的就是等，尤其是充电排队。

头一次体验800V快充，确实刷新了认知。找个合适的充电桩，插上去不到一刻钟就能从三成充到八成，比我以前抽根烟的时间还短。不过话说回来，这也得看运气，有些老充电桩就是个摆设，标着快充结果慢得要死。我现在出门都会提前查好哪些桩靠谱，避免白跑一趟。

刚提车那会儿，老婆还担心电池安全问题，毕竟网上那些自燃的新闻看多了心里发毛。这车的电池包看起来挺厚实的，什么航空铝合金、防水等级IP68的，听着挺专业。前段时间台风天，小区地下车库进水了，水淹到车门槛那里，当时心都提到嗓子眼了，好在第二天启动一切正常。

能量回收这个功能刚开始真不习惯。松开油门就开始减速，感觉像开个老解放似的。现在倒是离不开了，特别是在市区里走走停停，基本不怎么踩刹车。我试过把回收调到最强档，下坡的时候那个拖拽感特别明显，续航确实能多个二三十公里。不过坐副驾的人可能不太舒服，我媳妇儿就说有时候会晃得难受。

车机用的华为系统，比我之前那台车的中控屏强太多了。语音助手大部分时候还算好使，就是有时候会抽风，明明说的很清楚了它就是听不懂。最实用的还是那个导航到充电桩自动预热电池的功能，冬天特别明显，到了充电桩就能直接快充，不用等电池升温。

空间方面嘛，毕竟是个小车，后排坐我这种一米八的大个子确实有点憋屈。不过日常就我们夫妻俩开，偶尔接送个孩子什么的也够用。后备厢平时装些买菜购物的东西没问题，要是搬家拉大件还得考虑其他办法。那个前备厢设计挺巧妙的，我专门买了个小箱子放充电线和应急工具，取用很方便。

说到底盘，这车调校得还算用心。之前开惯了轩逸那种偏软的悬挂，刚换这台车还担心会不会太硬。实际开下来发现滤震性不错，过个井盖减速带什么的不会很颠簸。高速上稳定性也可以，120跑着很踏实，就是胎噪稍微大了点，可能是为了降低滚阻选了硬胎。

冬季表现确实让人印象深刻。去年冬天最冷那几天零下十五六度，开暖风的情况下续航大概打个七折左右。热泵空调比想象中省电，不像网上说的那么夸张。就是刚启动的时候车内升温稍微慢一些，不过预约功能挺实用，上班前十分钟遥控开启，到了车里就是温暖如春。

充电桩兼容性总体还行，国网、星星充电、特来电这些大牌子基本都能用。就是有些私人运营的小桩质量参差不齐，有次在一个商场充电，显示350kW结果实际只有80kW，白白浪费了时间。现在我都会提前看评论，选择靠谱的桩。

保养维护这块暂时还没什么发言权，车子到现在还挺新的。售后说是三电终身质保，具体怎么执行还得看后续。目前APP里的远程诊断用过一次，车子偶尔提示个小故障码，客服远程查了一下说是传感器误报，重启就好了。

现在开了两个多月，总里程差不多五千公里，整体感受还是挺满意的。当然，这个价位也不能要求太高，内饰用料什么的确实一般，塑料感比较重。智能化配置虽然不少，但和那些动辄二三十万的新势力车型比起来，还是能感觉到差距。

快充确实是最大的卖点，但前提是你那边超充桩要够多。像我们这种二线城市，虽然桩不少但真正的超充桩还是有限，大部分时候还是得用普通快充。另外这车虽然定位家用，但后排空间确实有点紧张，要是家里人口多的话可能不太合适。

话说回来，六万多能买到这样配置的车，放在几年前想都不敢想。虽然有这样那样的小毛病，但作为代步工具来说，性价比还是挺不错的。关键是用车成本确实比油车低不少，一个月电费也就百八十块钱，比以前加油省了一大半。