腾势D9 EV上市才两年多就推新款，230千瓦电机直接把MPV跑进7秒俱乐部

腾势D9 EV上市才两年多就推新款，230千瓦电机直接把MPV跑进7秒俱乐部，这次改款到底在下什么棋？

得了，今天咱就掰扯掰扯腾势D9这事儿。

这车我得先说个数，月销破万，连着几个月霸榜MPV销量第一，甭管别克GL8还是丰田赛那，全给摁下去了。你说这么能打的车，才上市两年多就搞改款，图什么？

我寻思啊，这事儿放十年前根本不成立。那会儿一款车型好歹得卖个五六年才大改，现在倒好，两年就动刀子。但你仔细琢磨，人家这动作其实精着呢——不是车不行了要救市，是趁着热度正高，把竞争对手那点活路给彻底堵死。

先说前脸。工信部申报图一出来，我第一眼就看出来了，那个钻石雕刻的镀铬中网没了，换成跟车身一个色的封闭面板。这改动看着不大，门道可深着呢。原来那套设计说实话有点繁，镀铬件多了容易显得闹腾，现在这样一收，整个前脸干净利落，科技感直接上来了。而且你想啊，纯电车还搞个假格栅干嘛？本来就不需要那么大进气口，封起来风阻还能降一截，续航也跟着受益。这是听市场的话——那些买纯电的人，本来就更吃简约设计那一套。

内饰这块儿，申报信息只说“有变化”，没具体透。但你按腾势这两年的尿性，肯定不是小打小闹。我估摸着几个方向：皮质得升级，现在都Nappa真皮起步了，缝线工艺再上一档；屏幕硬件不会动，那三块大屏已经够震撼了，但芯片算力得加，车机系统流畅度和功能得跟上，尤其前后排屏幕联动这块儿，空间还大着呢。还有那些用车细节，副驾按摩、后排小桌板、车载冰箱，这些东西一个个拎出来都不起眼，凑一块儿就是豪华感和幸福感的差距。

动力，这才是这次改款最狠的地方。

230千瓦电机，你看这数字可能没概念，我给你算笔账。现款EV两驱版170千瓦，新款直接跳到230，涨了60千瓦，增幅超过35%。这是什么概念？现款D9 EV百公里加速9秒多，已经不算慢了，但你开满载的时候，高速超车还是得踩到底给点耐心。新款这电机上去，我看加速能进7秒，甚至更快。

一台车长超过5米2、整备质量2吨7的大块头，7秒破百，你品品这是什么体验。

关键还不止是快，是整个驾驶质感的重新标定。更大功率肯定要配合底盘和悬架重新调校，人家现在就有DiSus-C智能悬架，运动模式和舒适模式本来就能切换，新款估计会把这套系统和动力系统做更深度的匹配。你踩电门的时候车能给你更积极的响应，过弯的时候悬架支撑性也跟得上，这才叫性能和舒适兼顾，不是光堆个大电机就完事儿。

刹车系统肯定也得跟着升级，不然这么重的车，这么猛的动力，刹不住那不成笑话了吗？

有人肯定要问：电机功率大了，续航会不会掉？

这事儿得两说。首先新电机本身效率高，扁线绕组、油冷散热，都是成熟技术了，功率上去但能耗不一定线性增长。其次，电池还是刀片电池，安全性和稳定性没的说，容量大概率维持在103度左右，或者小幅加大。再加上新前脸封闭式设计降低风阻，热泵空调、电池热管理这些系统再优化优化，续航保持在620公里甚至更高，不成问题。比亚迪这套三电体系是全栈自研，这点功底还是有的。

说到这儿，你得把它放到市场里看。

理想MEGA，设计太激进，接受度有限；小鹏X9，科技感是强，但后轮转向这些东西对家用MPV来说有点过了；极氪009，价格往上够了，但品牌沉淀还差点意思；岚图梦想家，产品没大毛病，就是销量始终起不来。D9这次升级，就是要把这几个对手的优势点全给覆盖了——设计稳重不激进，性能参数直接拉满，空间舒适豪华续航没短板，价格还能控制住，你说谁受得了？

我估摸着这车起售价会在40万出头，比现款贵个一两万，但你看这一堆升级，值。

用户画像也很清楚。一种是高净值多孩家庭，三个孩子四个老人，周末全家出游，舒适安全动力缺一不可；一种是企业主和商务人士，车就是移动办公室和会客厅，客户一上车，静谧性、豪华感、加速劲儿，这些都是实力名片；还有一种是租赁公司和企业采购，他们看重的是口碑、保有量和运营成本，D9这两年市场保有量大，口碑稳，电费又便宜，风险最低。

你说这车能不火吗？

反正我看这次改款，腾势心里门儿清——趁着还是销冠，把能补的短板全补上，把优势拉得更大。理想MEGA那边还在纠结设计接受度，小鹏X9还在磨合产品，极氪009还在找存在感，D9这边已经开始收割了。

市场就这么现实，你稍微犹豫一下，人家就把活路全堵死了。

这事儿对中国车企也有启发。高端化不是光砸钱堆配置，也不是搞什么颠覆式设计，而是踏踏实实听用户的，把产品一点点打磨到极致。D9这两年能从零做到销冠，靠的就是这个——第一代产品找准了市场空白，第二代升级精准回应用户痛点，每一步都算得明明白白。

反正话撂这儿，新款D9 EV上市之后，35到45万这个价位的新能源MPV，其他品牌基本就是陪跑了。你要不服，咱评论区见。