一张充满科幻感的“飞行汽车”图片，配上“10万元级”“2026年量产”的诱人标签，在社交平台疯传三天后，等来了比亚迪官方的一盆冷水。 品牌总经理李云飞直接辟谣：“此消息为不实信息！ 我们没有此类计划和安排。 ”末了那句“在流量面前，我们要保持克制”，更像是对整个浮躁舆论场的一次提醒。
这则传言拥有当代网络爆款谣言的几乎所有特征：一张看起来酷炫但经不起推敲的“产品图”，被描述为比亚迪高端品牌仰望的“Ufly”飞行汽车。 细节丰满到令人惊讶——声称其完成了136公里跨海飞行测试，计划开通从深圳前海到广州珠江新城的航线，单程票价298元，甚至列出了兆瓦级快充、350公里每小时的最高时速等具体参数。
然而眼尖的网友发现，那张被疯传的图片，更像是AI绘图软件在关键词“flying car”驱动下的即兴创作，充满了“一看就是未来但不知道是哪国未来”的工业设计风格。 所有这些“有鼻子有眼”的爆料，均源自自媒体，没有任何主流权威媒体的报道，也从未得到比亚迪官方的任何确认。
12月29日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体上的公开回应，没有留下任何模糊空间。 他强调“没有此类计划和安排”后，特意补上的“在流量面前，我们要保持克制”，被广泛解读为一种针对性的姿态。
这种克制并非保守。 对比亚迪而言，当下最不缺的就是流量。 2025年1月至11月，比亚迪汽车销量已达418万辆，海外销量更是同比猛增297%，超过91万辆。 当一家企业日均卖车超过1.2万辆，手握刀片电池、易四方等硬核技术时，它需要的是把脚下的路走稳，而不是急着去画天上的饼。
一个看似粗糙的谣言能迅速引发巨大关注，背后是市场对比亚迪形成的一种“超级预期”。 在公众认知里，比亚迪已经从汽车制造商进化成了“高科技解决方案供应商”，人们潜意识里觉得，“如果是比亚迪，好像造什么都很合理”。
同时，车企造飞行汽车几乎成了行业“标配”，进一步加剧了这种预期。 小鹏汇天的“陆地航母”已试产下线，广汽的AirCab进入适航审定，吉利、长安、一汽等也均有布局。 在这种氛围下，比亚迪被视为“缺席者”反而成了新闻。
飞行汽车面临的第一个现实鸿沟是电池技术。 起飞时所需的动力远大于地面行驶，对电池的续航和功率要求极高，当前常见的电动车电池尚无法满足，业界普遍认为需等待更先进的固态电池技术成熟。
eVTOL（电动垂直起降飞行器）与大众理解的“飞行汽车”并非同一概念，前者更偏向特定场景的短途出行，其在技术、法规、安全性（涉及航空级冗余设计、空域管理等）方面与乘用车体系存在本质区别。 比亚迪在低空经济领域确有布局，例如与大疆合作推出灵鸢车载无人机，但这与研发一款面向大众的飞行汽车相去甚远。
比亚迪当前的战略重心清晰可见。 董事长王传福在2024年股东大会上明确了智能化、国际化、高端化的发展方向。 海外市场是必争之地，其海外销量已超过2024年全年的两倍还多。
在技术路线上，比亚迪持续投入的是三电系统、电池安全、混动结构等已量产验证的技术。 2025年3月，比亚迪发布的超级e平台，实现了“闪充5分钟，畅行400公里”的突破。 这些围绕地面出行展开的、可规模化的技术迭代，才是其资源的集中投向。
当一张炫酷的飞行汽车图片让你心跳加速时，我们究竟在期待什么？ 是期待一个更酷的玩具，还是一个真正解决出行需求的工具？ 如果未来出行的竞赛是一场马拉松，那么是用概念抢跑重要，还是按照自己的配速跑完全程更明智？
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