曾创下41个月破百万销量纪录的传祺GS4，迎来了第五代车型。
新车车长来了个显著增长，跑到4680mm。轴距2770mm，比老款长了20mm，后排腿部空间和后备箱体积，在同级里算是靠前的。对比哈弗H6、长安CS75 PLUS这些对手，家用装载力确实有提升。
动力没有翻新。仍是现款的1.5T发动机配7速湿式双离合，最大功率和扭矩参数没变，技术层面没有跨代式突破，算是在同级燃油车里的中等水平。
内饰上给了14.6英寸中控屏，搭载ADiGO SPACE交互系统，语音能覆盖常用车控，日常用着够顺手。内饰主要是软质包覆，材料和做工符合这个价位家用车的常规表现。
底盘基于GPMA架构调校，取向偏舒适，在城市滤震和过弯支撑之间找到了均衡。高速巡航时的隔音也在同级预期内。低速跟车时变速箱平顺性比以前有进步，但过去双离合的口碑依然会让部分消费者犹豫。WLTC油耗表现也只是正常水平，没有特别省油的亮点。
从品牌角度看，传祺家族里，埃安在冲新能源，燃油线的任务就是守住传统家用市场。第五代GS4的目标很明确：承接大约130万老车主的置换需求。它和影酷、GS4 MAX同属GPMA架构和同样的动力总成，但三车定位不同——影酷走年轻运动，GS4 MAX主打大空间高性价比，第五代GS4则继续担当经典的家用路线。
说销量吧，GS4曾经巅峰时月销超过3.4万台，当得起“顶流”这个称号。近两年月销稳定在5000到8000台，已经掉出紧凑级第一梯队。这次换代靠外观和空间的升级，应该能把销量往上拉一点。但在燃油SUV市场持续萎缩、以及新能源车型对燃油车的挤压下，单靠外观和尺寸调整，很难把它推回巅峰。比较现实的月销区间，估计在1万到1.5万台之间。
本质上，这是一款守成式的换代车。没有堆前沿技术，也没搞颠覆性的动力升级，主要就是把家用用户关心的空间、外观和行驶稳定性做了针对性优化。务实、稳妥，超出及格线但谈不上惊喜。
如果你的预算在10到12万，优先考虑纯燃油车，想要空间实用和品牌保有量带来的安心感，这车值得放进备选里。要是你更看重更强动力、更前沿的智能体验，或者家里能方便充电，同价位的混动或插混车型可能更合适。
