雨刚停，地上还积着一层昨日残留的尘泥，拖鞋踩上去，“咯吱”一声像有人在窃笑。小区门口的新能源汽车、新老混编、尾部logo各异，在傍晚的路灯下显得尤为分明。左边一辆蓝色海豚亮着灯，右边一台宋DM-i慢慢补电，插混与纯电的双重阵营甚至延续到了车位之间。偶尔路过，还能听见新车主意见不一的闲聊：“你说，今年到底买纯电还是插混？”
假如我是一名准购车者，站在看车的展厅地面还带着喷漆味儿的角落里，销售小哥递给我最新出炉的比亚迪7月销量报告，问：“哥，纠结啥呢？”倒也不难理解为啥这么多人左右为难。如果在2020年，谁会想到有一天买车最先得想“要不要发动机”？
今年的背景不复杂。新能源汽车渗透率已经突破50%，燃油车和新能源阵营短兵相接。比亚迪位居榜首，7月份乘用车总销量34.1万辆，纯电版17.7万辆，同比暴涨36.86%；而插混的16.3万辆则同比下降22.61%，有点像昔日“混”世魔王今天被纯电打了个措手不及。如果说市场是一块巨大的蛋糕，燃油车已不是最后一块奶酪，而插混也正被纯电一点点咀嚼下去。
当然，仅凭销量就下判断，有点像警察还没进犯罪现场，就信了嫌疑人口供。但比亚迪不是“普通现场作案人员”。元、海鸥、海豚等中低端纯电车型立下汗马功劳，但数据背后其实是用户需求悄然迁徙的脉络。有人说，纯电的胜利完全靠比亚迪的电池、电机、电控三件套。但如果把这些都归咎为“技术高低”，又未免把消费者当成只会被广告忽悠的“弱势群体”。试问，谁还没在知乎刷过一水答主讲“油混最大好”？只不过，市场的指针往往只愿意被“体验”摇动——而不是靠一两个键盘侠。
撇开宏观面，掰开来聊消费者的小算盘。选择插混的一大理由，无非想要“不焦虑”。油箱有底，亏电不慌。比亚迪的插混技术，亏电油耗已经能逼到4升多，通勤下来的确达到了都市青年的心理“安全线”。但真正开回家用，插混用户用久了会发现，省下的油没省下自己那颗总算盘着“到底怎么混合跑更划算”的心。纯电比你安静、比你平顺、比你便宜，发动机大清早的着车哒哒声甚至成了一代人新的“噪音杀手”。从这个角度说，纯电的诱惑，是用极低的驾驶存在感收编了习惯优先级的现代人。
当然，插混和增程也不是没脾气的。短续航、慢充电始终横亘在城市遥远那端。长途跑起来，不是没能力，而是怕突然失联。家里没自家充电桩？插混用户面对寻找快充桩的狼狈，堪比侦查员在案发现场摸索线索，有时候还不如直接认罪来得痛快。回头一看，旁边纯电比亚迪已经提前抬脚离开，续航焦虑成了一种“想象中的慢性病”，真等要犯病的时候，你会发现药已经免费发到了手上。
比亚迪在纯电领域的升压快充优势可不是嘴炮。站在第三方充电桩前，别人还没插上枪，比亚迪的电流就‘吸’得周围别家电动车司机咬牙切齿。超级e平台、兆瓦闪充、五分钟四百公里补能，这种参数已经突破了“都市传导”的想象。唐L EV现场实测左右双枪下四百五十千瓦的瞬时快感，仿佛一个案子才刚布控完，犯罪工具就主动送上门来。理想、智己们跟风上马5C快充，十分钟五百公里，这速度跟查案子的节奏倒有些应景，“插混慢”已经成了买菜车队里的慢板小调。
反过来，许多苦于选择焦虑的潜在用户，真正买完纯电才发现：心理上“电不够用”的危机，不过是在互联网上自我安慰。真要翻查大数据，长距离奔袭并没有想象中那么多，而“充电难”早在基础设施迭代下变成了段子。多数纯电车主，往往在上路后才恍然大悟：一场精心准备的“焦虑”，用不到几个星期就被自己消化净尽。
比亚迪插混，曾是混动技术届的“名侦探柯南”，今天也不得不面对“下一集就破案、但主角光环正在被新剧本分走”的事实。纯电销量超插混，并非偶然，是产品、技术和需求三方数据链环环相扣的结果。就像一个刑事案件，明面上的证据未必就是最后的真相，但若所有细节全指向一个嫌疑人，那八成也已经真凶难逃。
当然把“纯电才是终极选择”挂在嘴边，我自己也会觉得像在拍年度反诈宣传片：情节太圆满，多少带点不真实。新能源江湖里，没有永远的王者。万一今年油价突然跌破3块，或哪家车企搞出了不存在“寒冷衰减”和“充电排队”的新神车，插混和纯电的博弈，还得重新拧一轮。
现实总比预判多点意外——这大约就是新能源消费、也是生活里注定的未解之案。你会选充电速度快的纯电、还是油电两手抓、看似保险的插混？潮水自己在涨落，答案或在你现在脚下的小水坑里，也可能在下一波风刮来的远方。如果再多问一句：“你今年真的有多少次数千公里的长途？”或者，“三年后你换车时，什么技术还能让你多卖几万？”答案藏在每个人自己的问卷里。
市场可以给出答案，生活却只有无数个现场勘察——而主角，也许就是你。
本报道旨在倡导健康、文明的社会风尚，如有版权或内容问题，请通过官方渠道反馈，我们将第一时间核查并调整。
全部评论 （0）