还记得那句“扬言让西方某人找不到东”的口号吗？一晃几年过去，主角何小鹏来了个大拐弯——从曾经的“少年心气炸裂”到如今出现在罗永浩访谈里，聊着“其实人家马斯克我还挺服气”。啧，这翻转，够味吧？不过说实话，谁年轻的时候不是嘴上不服输，心里恨不得一战成名呢？但话说回来，何小鹏那股少年气到底是不是彻底被现实社会调教成稳重老成了？还是说，只是学会了和世界和解，放下了口号喊得震天响的执念？其实，仔细琢磨琢磨，不见得就是“气”没了。
那场访谈里，何小鹏打趣地自揭家底：“原来我们中国车企其实挺不自信，十年前更甚，现在嘛，有点自信过头了。”你说奇不奇怪？这话放当下汽车圈，简直像异类。要知道，行业里最常见的宣言就是：我要做世界第一，我要超越国际大牌，他们没我技术牛，他们的什么都没我们强。怎么，忽然有人站出来说，我们其实有点过猛了，还挺稀罕。上一个这么敢说实话的，网友都杠成了“祥林嫂”，天天碎碎念。
但谁心里不清楚呢？过去几年无论小鹏汽车还是创始人本人，社会给的“毒打”那是实打实的。那些经历不带滤镜，亏损、骂声，危机，统统砸下来。偏偏这种毒打，往往是最有用的成长药。小鹏汽车连年减亏，销量直线起飞——这不是自暴自弃，这叫接纳自己的平庸，也懂得欣赏别人的优秀，这才是真正的升级。
啥叫成长？你可以嘴硬，也可以嘴柔，但市场不跟你玩虚的。你看小鹏的第二个十年，不只是公司，连老板何小鹏都在变。成长得咋样？要说中国新能源车那风头，真是让全行业都憋不住自豪，“老子天下第一”那阵风，谁没吹过？何小鹏以前也不例外，对着马斯克呛声，拍着胸脯要干翻西方。但这些年混下来，咱们大哥的价值观悄悄地变了，隔空服人了，承认人家有料。
访谈里何小鹏还点名：“十年前我们都没底气，最近有点自信爆棚了。每家公司就算有短板，也都有亮点。你看大众、丰田那些传统车厂，新势力都爱嫌弃他们软件不好，用户体验啥的差，可实际上吧，咱们这些新潮公司规模太小了，很多能力还差得远。”话都说到这份上了，谁还敢轻易怼脸？
他又举了个例子—德国市场谁能混得比大众好？德国可是对中国车企敞开大门的。但中国公司实际卖得好的吗？别说是小鹏，其他造车新势力表现也一般。抬头一看，大众那半年441万辆的新车销量，小鹏同期19.72万。几十倍的差距倒在面前了。这不是耍嘴皮子能糊弄过去。更别说国际大厂的经营能力扎实到让人头皮发麻。当年的G9成了小鹏最大火药桶，可是在大众高管眼里，那点成本偏高基本不值一提。
啥叫细节？拆过G9的大众CEO，不惜掏心窝子说产品还成，但零部件贵了25%、十几%，这钱不是吹牛能省的。何小鹏心里一算账，硬件、软件，样样少不得。以前，“软件定义汽车”变成口头禅，现在才意识到不是拼科技就完事儿，硬件成本压不下来你连入场资格都够呛。后来小鹏调整组织架构、优化成本，日子总算见晴，连财报都开始给小鹏递糖了——2024年上半年收入340.9亿，同比上涨132.5%，净亏损缩到11.4亿，比去年同期的26.5亿少了不少。
至于销量，别看嘴上谦虚，数据扎扎实实：19.7万辆，同比增长近280%。不过别人夸业绩，他还是摆摆手：“今年增长200%，那就说明去年上半年沉得够低。”你敢说这不是反思？有时候，吹牛也是给自己找台阶下。
回头看看，好几个头牌中国车企，都被社会毒打过一轮。你是不是以为毒打只有小鹏一家受过？李斌（蔚来汽车的创始人）前不久也谦虚上头。ES8上市之后，认真承认蔚来才经营十年，还是行业新兵，不敢懈怠一句话。他顺便补刀，说你看不止蔚来，比亚迪、吉利、长城那些老牌到国企，都还是老一代创业者撑着。老板们拼起来猛得很，凡尔赛谁敢？
脸皮上长了荆棘，亏损财报一页页，网络“读秒倒闭”的评论频频刷屏。这些公司狠起来更勤快，也不再年少轻狂，一副“天生我材必有用”的劲头收敛了许多。中国新能源汽车争气是争气，但海外品牌也在悄悄反攻。奔驰爆出来的AMG GT XX概念车刷纪录，雷军看了都说“变态强”。谁敢说中国车企稳坐钓鱼台？胜利是暂时的，竞争才是永远的主旋律。
怎么看这些变化？何小鹏的一句话最管用：“做企业啊，就是要脚踏实地，多学点别人的优点，多补点自己的短板，最后才有机会全能。”其实，小鹏、零跑技术确实有料，比亚迪的市场根基也稳，可海外老品牌一旦卷土来袭，中国公司要是不进步，分分钟给你上一课。别光沉迷在自己的自信里，也别全靠鼓劲打鸡血。
小鹏的故事说明，要是看不清局势，只会嘴硬，那是真的容易被社会教育。金融危机、市场洗牌、技术迭代，那些都不是你喊两声“我们世界第一”能解决的。企业太自信了，容易自以为是。大家都晓得，中国新能源车这两年风头正劲，但你仔细瞅瞅，比亚迪全球范围内还在发力，吉利频频和国际大厂合作，蔚来、理想每次财报都要“逢差必反思”。这些小细节，其实就是接地气的成长史。
你可能会说，网友的自豪感不就是爱玩嘴炮？但当行业泡沫多了，狼来了搞不好就是社会毒打的前奏。那些年何小鹏代表着中国新能源车圈里最嚣张的一拨人，摇旗呐喊，怎么也想不到最终要靠低头、靠谦虚来赢得尊重。自信可以长在骨子里，可不能变成自我膨胀。同行之间学会欣赏、看得起竞争对手，说白了是认清世界的第一步。
成长到什么时候算真正完事了？没有标准答案。行业淘汰赛的残酷，何小鹏自己都说了，“五年之后中国车企应该只剩五家左右，大伙儿船票都还没拿。”这话道理简单，有危机才有动力，每家公司都得拼。以前呢，说话嘴里还带点倔强，“我们要成为胜出的一批。”现在都稳了，连谦虚都变得时髦了——不敢说赢，只敢说努力。谁敢保证最后活下来的不是下一个“喷子”，谁敢说技术领先不会被现实拍死？
蔚来的变化其实和小鹏一样，曾经头铁、如今务实。失败的感觉、成长的压力，全都刻在脸上。行业淘汰赛还有五年？听到何小鹏这句，不少网友纷纷感慨，五年后中国汽车圈是不是又会洗一次牌？看看现在中国新能源市场就知道，市场份额数据、国内外品牌竞争、技术创新，啥都得分分钟见效，有点像玩炸锅的泥鳅，谁都怕被捞走。
你回想一下，“世界第一”的口号其实永远有，但能落地的就那么几个。中国新能源车企不缺底气，缺的是能穿越行业暴风雨的坚持和适应。每次面临大考，都能发现新的不足，也能变得更谦虚。行业需要“自信”，但太自信容易让人迷失，互联网名言说得明白，“别让激情变成玻璃心”，自信是盔甲不是玻璃。多反思，多看对手，比起只会喊口号，真正活下来的人都会变成“社会毒打”出来的高手。
其实成长没啥秘诀，就是不断接受市场洗礼，不断接受竞争和淘汰，其实也就是人间真相。如果只会打嘴仗、炒宣传，终究会被时代淘汰。中国车企如果还能继续谦虚学别人，认清自己的长板短板，说不定还能多活几个回合。
你怎么看何小鹏的大变身？是毒打让人变的，还是行业本来就该这么玩？评论区亮出你的看法，要不咱一起聊聊中国车企到底该怎么又自信又谦虚？
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