当豪华品牌开始“降价求生”，梅赛德斯-奔驰还能守住它的光环吗？
曾经，开一辆奔驰A-Class，是年轻人踮脚够一下“三叉星徽”的浪漫选择。而如今，这个入门级符号正站在命运的十字路口。原计划2028年停产A-Class，让全新CLA接棒成为品牌最便宜的车型，但现实狠狠打了算盘一巴掌——市场不买账，利润暴跌至5.3%，连CEO奥拉·凯勒尼乌斯都不得不承认：我们走得太偏了。
奔驰意识到，一味追求迈巴赫的奢华与AMG的性能，正在让它错失最广大的用户群体。于是，战略急转弯来了：不仅A-Class将延续生产至2028年，更重磅的是，一款定位比CLA还低、尚未命名的全新紧凑车型已在研发中。它将基于全新的MMA平台打造，目标明确——更小、更便宜、更接地气。
这背后是一场关于“谁才是奔驰未来客户”的重新定义。数据显示，2024年奔驰紧凑车型卖出超过53万辆，占总销量近三分之一。仅在德国本土，A-Class就贡献了超过1.7万辆销量。这些数字不是冷冰冰的报表，而是无数首次触碰豪华品牌的年轻家庭、城市通勤者的选择。如果直接砍掉A-Class，等于主动放弃这片土壤。
所以，问题来了：未来的奔驰，是要做“少数人的梦想”，还是“多数人的向往”？答案似乎正在向后者倾斜。德国媒体推测，这款新车可能并非从零开发，而是基于GLA改造而来——用现成的SUV架构降低成本，推出一款更具性价比的跨界小车。毕竟，纯电动CLA起售价高达5.3万欧元，比C级还贵，谁还愿意为“入门”付出“中端”的价格？
有意思的是，奔驰嘴上说着“不再强调奢华”，行动上却在疯狂扩张产品线。未来两年要推40多款新车，包括刚亮相的GLC EV，正面硬刚宝马iX3。这场史无前例的产品攻势，像极了一个曾经高冷的品牌，突然开始主动敲门、递名片。
但反过来看，当奔驰越来越“亲民”，它会不会慢慢变成另一个大众？当入门门槛一再下探，品牌溢价从何而来？B-Class即将在2026年谢幕，三代车型的退场像是一次隐喻：旧的小型车时代结束，新的大众化战略开启。可消费者真的需要一个“平价奔驰”吗，还是说，他们买的就是那份不可替代的奢侈感？
或许，真正的挑战不在于造出多便宜的车，而在于如何在降价的同时，不让那颗三叉星变得廉价。当更多普通人能开上奔驰，它还能让人一眼认出，并心生向往吗？这场关于身份、价值与市场的博弈，才刚刚开始。
全部评论 （0）