同济教授怒批：10万级纯电家轿卖不动，不是老百姓不识货，是电池成本高、车身重、充电难三座大山压着，增程才是王道，马斯克那套太飘了
“马斯克一定不懂通讯技术”——这句话最近在汽车圈传得挺疯。说这话的不是什么网络喷子，是同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平-。一个搞了半辈子汽车技术的顶尖专家，用这么直白的方式评价全球最炙手可热的科技偶像，话里话外的意思其实很明确：马斯克那套“纯电+星链”的技术乌托邦，在中国最广大的普通家庭面前，可能真的走不通。
余卓平真正想说的是另一件事：为什么技术这么先进的纯电动车，就是攻不下10万块的A级家轿市场？
先看一组数据。
A级轿车市场是中国汽车市场的绝对主力。根据乘联会数据，2026年2月A级轿车批发量达19.41万台，占轿车市场总份额的36.32%-。A级车和B级车加在一起，占了整个乘用车市场大约75%的份额。换句话说，谁拿不下A级车，谁就谈不上真正占领了中国汽车市场。
但纯电在这个市场的表现呢？2026年2月，B级及以上新能源零售占比高达62.1%，而A级仅为24.0%--。相差将近40个百分点。
更扎心的是另一组数据：A00级车已经100%电动化了，C级车新能源占比冲到66%，偏偏就是A级车，还卡在50%左右动弹不得-。乘联会秘书长崔东树管这叫“两头已经被电动车占领，中间地带还在过渡”-。
入门级和高端都翻篇了，最广大的普通家庭，还在燃油车里耗着。
问题出在哪？
余卓平点出了纯电在A级家轿市场的三个死穴：成本、重量、补能-。
先说成本。燃油A级车卖得最好的时候，大概在8万块钱左右。电动车要做到8万块？余卓平的原话是“没有这种可能性”。电池的成本摆在那里，10万级的车价根本扛不住大电池。何小鹏在2026款MONA M03上市后也直言：“我们不做10万元以内的车，规模固然重要，但低利润的规模没有价值。”一家车企的CEO亲口说“不做10万以内”，不是不想做，是做不起。
然后是重量。纯电动汽车比内燃机车重300公斤到500公斤-。多出来的重量意味着什么？意味着同样的底盘要承受更大的负荷，意味着轮胎磨损更快，意味着能耗更高，意味着操控更笨。一个10万块的家用车用户，凭什么要为一个“更重、更费电、更不好开”的东西买单？
最后是补能。余卓平说得非常直白：“快充在A级车上不是一个好选择。”快充要上800伏电压，电力电子成本太高。换电？“如果不是全行业来共同发展也是非常难的，一个汽车公司走一条换电的路线，它的代价是非常大的。”-蔚来换电烧了多少钱，大家心里都有数。
没有家充桩的普通家庭，买一台纯电车，要么忍受慢充的煎熬，要么承担快充的高成本，要么指望换电的“全村希望”——三个选项，没一个省心。
有意思的是，余卓平并不是在否定电动化。他否定的是“纯电单一电源”这条路径。
“单一电源不一定是未来，而是应该走向复合电源。”-什么叫复合电源？简单说就是“小电池+增程器”。日常通勤用小电池，跑长途用增程器发电。
余卓平算过一笔账：我国居民日均出行里程50公里以下的比例占86.1%-。对乘用车来说，电池容量15到20度电，基本就能满足日常出行的纯电动化和零排放--。根本不需要背着五六十度的大电池满街跑。
增程器的好处是什么？成本更低、重量更轻、不怕冷-。它不是驱动单元，只是电源，结构比插电混动简单得多。理想和问界已经在这个路线上跑通了。
更狠的是实测数据。广汽发布的星源增程技术，在A级轿车上CLTC工况亏电油耗低至3.3L/100km-。一台A级家轿，亏电状态下百公里3.3个油，这是什么概念？比绝大多数日系混动还省。
长远来看，余卓平认为氢燃料电池会是更理想的增程方案-——“小容量动力电池（15-20度电）搭配30kW燃料电池，既消除里程焦虑，又解决低温性能问题，整车成本与运行费用均优于大容量纯电方案。”-
余卓平这套逻辑，和马斯克的路子几乎是两个极端。
马斯克搞星链，要发射4.2万颗卫星，总投资420亿美元-。他的逻辑是：技术足够领先，就能改变一切。星链确实牛，截至2025年初已累计发射7940颗卫星-。但这套东西放到中国普通家庭面前，距离有多远？星链设备安装需要突破建筑遮蔽限制，在高密度城市环境中完全不可行-。一个住老小区的普通家庭，连卫星信号都搜不到，谈什么“全球高带宽通信”？
余卓平的路子恰恰相反——他不是从技术出发，是从“人”出发。86.1%的人每天开车不到50公里-，那就造一台15度电的车就够了。75%的市场在A级和B级车，那就想办法用最低的成本覆盖这个市场-。
一个在天上布局卫星，一个在地上算老百姓每天开多少公里。谁更懂中国普通家庭？
当然，余卓平的增程路线也不是没有争议。
有人会说：增程不就是“背着发电机跑”吗？技术含量在哪？但换个角度想，普通家庭买车，在乎的是“技术含量”还是“好用不贵”？10万块的家轿用户，要的是一台能上班、能接娃、能回老家、加油不心疼的车。增程恰好做到了——日常通勤用电，成本极低；跑长途用油，没有焦虑。
还有人会说：增程是过渡技术，早晚要被淘汰。余卓平的回答是：未来从“油电复合”过渡到“氢电复合”-——增程的逻辑不变，只是把内燃发电机换成燃料电池。方向是零碳，路径是增程--。
真正该问的问题或许是：如果增程真的是“过渡”，那这个“过渡期”有多长？在氢燃料电池真正规模化之前，油电增程会不会把纯电熬死？
回头看余卓平那句“马斯克一定不懂通讯技术”，表面在说通讯，实际上在说一件事——技术再牛，也得接地气。
纯电在高端市场能打，在入门级小车能打，偏偏在最广大的A级家轿市场打不动-。不是技术不行，是物理规律摆在那里：电池的成本、重量、补能速度，在10万块这个价位上，短期内就是无解。
增程不一定是最先进的技术，但可能是最懂普通人的技术。它不酷，不炫，不配出现在马斯克的星舰发布会上。但它能让一个普通家庭花10万块买到一台不焦虑的车。
这就够了。
至于马斯克那套“纯电+星链”的全球蓝图，在中国10万级家轿市场面前——大概真的有点飘。
