这辆S1000RR换装了全段钛合金天蝎排气，头段和中段都做了消音塞移除处理，原厂那套为了过欧五排放的笨重催化器直接扔掉，整段排气管重量从原厂的7.2公斤降到了2.1公斤。
动力提升完全依赖这套排气的打开，G&G Power Garage重新刷写了ECU程序，把原厂186匹的轮上马力拉到了224匹，进排气凸轮轴角度做了微调，点火正时往前推了几度。
减重是一整套方案，钛合金副车架换来的是8.9公斤的总减重，铝合金油箱是从HP4 Race上拆下来的，装着那辆赛用限量版的标配，轮毂换成BST的碳纤维制品，前轮比原厂轻了1.3公斤，后轮轻了1.6公斤。
悬架系统用的是WP Apex Pro的倒置前叉，后避震换成全可调的Öhlins TTX36，弹簧磅数从原厂的85Nm/配套到100Nm/配套，前后预压、压缩、回弹全部独立调节，前叉这里装了一套压缩阻尼和回弹阻尼可调的分离式阀芯。
制动系统升级为Brembo GP4-RX的一体式对向四活塞卡钳，刹车盘从原厂的320mm浮动盘换成330mm T-Drive，刹车钢喉换成Goodridge的编织管，制动手感比以前硬了点。
后摇臂用的是Alpha Racing的全CNC加工件，刚性比原厂提升了，这个部件做了镂空处理，看着比原厂的更纤细。
底盘参数做了调整，前倾角从原厂的23.5度调到24.2度，拖拽距从98mm拉到104mm，这么做是为了高速直线时更稳，后摇臂支点抬高了6mm，目的是减少加速时的后蹲幅度。
油箱容积没变还是16升，但换了铝合金版后实际可用容积因为内部油泵位置调整少了0.8升，坐垫重新包裹成防滑的Alcantara面料，厚度从原厂25mm减到12mm，这台黑武士改装版S1000RR在德国Autobahn一条限速解除路段跑出了306km/h的表显极速。
GPS实测速度是298km/h，这个成绩，比当年WSBK厂队的S1000RR还快，那台车在2019年时候的极速数据是293km/h。
代价么，很直接，车重从原厂205公斤干重降到了196公斤，但日常骑行的舒适性几乎被清空了，坐垫换成硬邦邦的薄皮垫，骑个一百公里屁股就麻。
震动也大了不少，消音塞移除后，转速到7000转时的排气声浪震得头盔嗡嗡响，耳朵疼，这辆车是纯粹的赛道机器，公路上用有点浪费，车主把这辆车放到了G&G Power Garage的展厅里当展车。
偶尔周末骑出去一次，往返不超过一百公里，油箱里灌的是98号汽油，每次加满大概要花220块钱，骑一次回来就得换油，这车的ECU调校带点偏时点火，低转燃烧不充分，放久了油路容易堵。
这挺有意思的，一台能跑306km/h的摩托车，日常最多用的地方是展厅，底座上的那套碳纤维轮毂，出厂价两万三一套，装了快一年了，连个胎毛都没磨掉。
