一次停车场观察可以得到一个具体的消费场景。
有人在运动场馆停车时，顺手统计了现场车辆类型。按照总量记录，停车场一共有56辆车，其中燃油车35辆，新能源车21辆。换算下来，则新能源车占37.5%，燃油车占62.5%。
该比例表明，在这个停车场中，并不是所有的电动车都属于少数，但是燃油汽车的占比仍然大于一半。换句话说，电动车的出现频率已经很高了，在此样本里也没有超过传统燃油车。
但是这组数据更应该被看作是一次小范围的现场观察而不是整个城市或者所有的车主购车情况。停车场的位置、场馆类型、到访人群、统计时间等都会对最终结果产生影响。周末和工作日之间会有差别，商业区和居民区之间的差异也会存在，普通体育场馆与高端商业综合体车辆构成也不一定相同。
就品牌分布而言，在燃油车中大众有7辆是最多的，丰田有4辆、宝马和奥迪各有3辆。
吉普、雷克萨斯、长城、本田、吉利、奔驰、日产等品牌也有车辆停在现场。此外统计中还出现了荣威（Rover）、玛莎拉蒂（Maserati）、捷豹（Jaguar）、林肯（Lincoln）、福特(Ford) 五菱(Linlin), 别克( Buick), 雪佛莱 (Chevrolet ), 长安 (Changan ) 和奇瑞(QC)等品牌。整体来看，燃油车品牌的分布比较分散，既有大众、丰田这样的常见品牌，也有豪华品牌的车型和数量较少的个性化车型。新能源车方面,理想有4辆记录为本次新能源车辆清单中最多的品牌。
极氪（Geely）、特斯拉（Tesla）、小鹏（Xpeng）以及比亚迪(Byd)各有2辆，在长城(Chengguang)、荣威(Rongwei)、蔚来(Niuren)，享界(Xiangjie)，领克(Lingkang), 长安(Zhongan), 五菱(Wulian), 问界(Qiye) 等品牌中各有一辆。
该表呈现出一种明显的特征，即新能源车品牌集中度不高。除了理想达到4辆以外，其他品牌大多只有1辆或者2辆。传统品牌开始进入新能源市场，新势力、新品牌的出现使得停车场里的选择更加丰富多样。
但是经过再次核查发现数据中存在一个需要注意的地方就是总量和品牌的明细不完全对应。燃油车的品牌数量相加为42个，不是总量统计中的35个；新能源车品牌数量相加为20个，比总量统计的21个少。两类车辆合计之后得到的品牌明细是62辆，但是总车辆数记录的是56辆。
这并不能说明现场观察没有价值，更多的是由于统计数据出现漏记、重复记录或者部分车辆没有被归入到品牌明细当中造成的。
例如一次统计中多次对同一辆车的车型进行不同的分类方式造成最终数字出现偏差。若想使这份数据有更强的参考意义，则下次在做统计之前就先确定分类规则，并且用“车辆总数、燃油车数量、新能源车数量、品牌数量”这四个指标进行同步核对。
就总量比例而言，56辆中21辆为新能源车型，该结果已经可以反映出新能源车型在日常出行场景中的存在感。从品牌明细来看，则还需要重新校准数据才能得出具体的结论。一处停车场的数字是某一时间点上的现场切片，并不能代表整个市场的情况，但是它能够让人直观地感受到燃油车仍然占大多数，新能源车也已经成为停车场里无法忽视的一部分。
