出息了！今年博鳌亚洲论坛用车居然是咱国产牌子：腾势D9！太棒了

出息了！今年博鳌亚洲论坛用车居然是咱国产牌子：腾势D9！太棒了

一、博鳌现场的“中国面孔”

2026年3月24日至27日，海南博鳌，亚洲乃至全球政商精英汇聚一堂。就在这个顶级国际对话平台的嘉宾车队里，出现了一个让中国人既熟悉又感慨的身影——腾势D9。

这不是一次普通的商务用车合作。博鳌亚洲论坛对合作伙伴和官方用车的筛选，向来以严苛著称。从品质标准到环保要求，从科技配置到安全保障，每一个环节都代表着国际高端出行服务的“最高门槛”。而这一次，腾势汽车成为首个服务博鳌亚洲论坛的中国豪华新能源品牌。

当一辆辆腾势D9穿梭在博鳌的椰林大道上，载着来自全球的政商代表往返于会场与酒店之间，你很难不产生一种强烈的历史感：就在几年前，这个级别的国际盛事用车，还是外资豪华品牌的“专属领地”。如今，腾势D9不仅进入了这个圈子，而且是以官方指定贵宾用车的身份，承担着最核心的接待任务。

用一句流行的话说：这次是真的“出息了”。

二、凭什么腾势D9能站上这个舞台？

博鳌论坛的用车选择，从来不只是看“谁出钱多”。2026年年会明确提出“100%绿电办会”的理念，这意味着所有服务车辆必须契合绿色低碳的可持续发展方向。腾势D9的新能源身份，天然符合这一要求。

但仅仅“新能源”三个字远远不够。博鳌用车需要满足的，是一系列严苛的综合指标：空间够不够大？静谧性够不够好？安全配置够不够全面？续航能不能保证全天候的高频出勤？

腾势D9给出的答卷，确实经得起推敲。5250mm的车长、3110mm的轴距，保证了第二排、第三排都能提供真正舒适的乘坐空间，而不是那种“第三排只能坐宠物”的伪七座。官方宣传的“太空级静谧驾乘体验”并非虚言——据实测，120km/h巡航时车内噪音控制在64dB以下，配合双层隔音玻璃，在高速行驶中前后排交流完全不需要提高音量。

更值得一提的是“五合一健康安全座舱”。在疫情防控常态化的背景下，车内空气质量、PM2.5过滤、负离子净化等功能，已经不再是“锦上添花”，而是高端商务出行的刚需。腾势D9在这些看不见的地方下的功夫，恰恰契合了博鳌论坛对贵宾健康保障的高要求。

三、技术与市场的双重背书

腾势D9能成为博鳌官方用车，还有一个更底层的支撑：它已经是经过市场验证的“销量冠军”。数据显示，腾势D9已连续三年位居中国MPV全市场销量榜首。即便在2026年1-2月MPV市场整体下滑6.7%的背景下，腾势D9依然交出了6025辆的累计销量，稳居细分市场前列。

这个数据意味着什么？意味着在过去的三年里，已经有数十万用户用真金白银投票选择了腾势D9。从企业高管到家庭用户，从商务接待到带娃出行，D9覆盖的场景和人群，远比我们想象的要广。

更值得关注的是，腾势D9在2025年累计销量突破30万台，成为全球首款达成这一里程碑的新能源MPV。这个数字背后，是产品力的持续迭代和市场口碑的不断积累。2025年成都车展上，腾势D9推出了“紫气凌云”双色车身——5次喷涂、2次烘烤的迈巴赫级工艺，直接把MPV从“实用主义”拉到了“身份符号”的层面。

博鳌论坛选择腾势D9，某种程度上也是在“借力”这种已经形成的市场共识：一台已经被高端用户广泛认可的MPV，自然有能力服务高端国际会议。

四、不止D9：腾势的“9系旗舰”集体亮相

值得注意的是，此次博鳌论坛亮相的不仅是腾势D9。腾势Z9GT和腾势N9也同期在大会现场展示，形成了一股“9系旗舰”的集体攻势。

腾势Z9GT搭载了比亚迪第二代刀片电池和闪充技术，官方数据显示可实现“5分钟充好，9分钟充饱”的极速充电效率，纯电续航达到1036公里。这意味着什么？环海南岛一圈大约800公里，Z9GT满电状态下跑完全程还有富余。对于博鳌论坛期间需要频繁往返、随时待命的服务车辆而言，这种补能效率和续航能力，直接消除了“电动车焦虑”。

腾势N9则定位科技旗舰，强调综合性能与豪华体验的融合。三款“9系”车型的集结亮相，不仅是腾势品牌实力的集中展示，更是中国新能源车企在国际高端出行领域的一次“集团军式”亮相。

从单一车型的服务，到全系旗舰的展示，腾势在博鳌这个国际舞台上，完成了从“参与者”到“定义者”的身份进阶。

五、对比视角：腾势D9凭什么PK埃尔法和GL8？

说到高端MPV，很多人第一反应还是丰田埃尔法和别克GL8。但在2026年的今天，这个“铁三角”的格局已经被彻底打破。

先看尺寸和空间。腾势D9长宽高5250/1960/1920mm，轴距3110mm；别克GL8为5219/1878/1799mm，轴距3088mm；丰田埃尔法则更小，4915/1850/1895mm，轴距3000mm。D9在长度、宽度、轴距上全面领先，这直接转化为第三排的乘坐舒适度——埃尔法的第三排更多是“应急座”，而D9的第三排是“真正能坐人的”。

再看动力和能耗。腾势D9 DM-i版本采用第五代混动技术，综合续航最高可达1100公里，纯电续航200公里，馈电油耗仅5.85L/100km。而GL8的2.0T轻混版本，综合油耗在8L以上；埃尔法3.5L V6版本，工信部综合油耗14.3L，实际城市路况轻松突破15L。在油价和环保意识双双高企的今天，这个差距已经不只是“省钱”的问题，而是“能不能进某些城市核心区域”的问题。

再看科技配置。腾势D9全系标配14.6英寸悬浮中控屏、8.88英寸全液晶仪表，搭载DiLink智能互联系统，支持多屏协同和OTA升级。顶配版本还配备了“隐私声盾”功能——一键屏蔽前后排声音传递，后排接听敏感电话时完全不用担心被前排听到。这些配置，在GL8和埃尔法上要么是选装，要么干脆没有。

价格方面，腾势D9起售价30.98万元，顶配66万元。GL8陆尊PHEV版本35.99万-41.99万元，埃尔法则高达89.90万-90.90万元。考虑到埃尔法实际提车还要加价，D9的性价比优势更加明显。

当然，埃尔法依然有它的“江湖地位”——那种日式豪华的细腻做工、座椅的人体工程学设计，以及多年来形成的“身份象征”光环，短期内很难被完全替代。但如果说埃尔法是“老板们的选择”，腾势D9正在成为“有远见的老板们的选择”。博鳌论坛选择D9，本身就是对这种判断的有力佐证。

六、从博鳌出发：中国智造的国际舞台

博鳌亚洲论坛2026年年会的主题，围绕可持续发展、绿色转型、国际合作展开。腾势汽车成为官方战略合作伙伴，本身就具有超越商业合作的意义。

这不仅是服务保障，更是中国企业参与全球对话、贡献中国智慧的重要体现。在博鳌这个平台上，腾势展示的不是单一的产品，而是中国新能源汽车产业的完整能力——从核心技术（第二代刀片电池、闪充技术）到智能制造（双色车身工艺），从品质控制（连续三年销冠）到服务体系（高端出行保障）。

更重要的是，腾势已经迈出了国际化的实质性步伐。目前，腾势D9已在亚洲多个国家和地区上市，海外市场的单价常常突破百万人民币，成为名副其实的“中国豪华MPV出口名片”。博鳌论坛的亮相，将进一步强化这种国际认知。

七、结语：一张中国智造的新名片

回到标题那句话：“出息了！”——这三个字背后，是一种复杂的情感。有自豪，有欣慰，也有对过去几十年中国汽车工业筚路蓝缕的回顾。

从最早的低端代步车，到如今能登上博鳌亚洲论坛这样的顶级国际舞台，中国汽车品牌走了很长的一段路。腾势D9成为博鳌官方指定用车，不仅仅是腾势一家企业的成功，更是整个中国新能源汽车产业从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的缩影。

在这个缩影里，有技术的突破，有品质的坚持，有市场的认可，也有品牌的沉淀。而当一辆辆腾势D9载着各国政商代表穿梭在博鳌的阳光海岸时，它代表的已经不仅仅是一个汽车品牌，而是“中国智造”在全球高端出行领域的一张新名片。

坐腾势，定局势——这句口号，在2026年的博鳌，正在成为现实。